20萬最值得買的合資？本田CR-V終於換代 軸距加長搭1.5T動力！

7月12日，全新一代本田CR-V正式在海外發布，新車與思域共享生產平台，繼續定位緊湊型SUV市場，並保持1.5T發動機+CVT無級變速箱的動力組合，同時不失2.0L混動版本，據悉國產版本最快9月上市。

一分鐘瞭解新車：

1、這是第六代本田CR-V，國產版本最快9月上市

2、軸距對比上一代車型增加40mm，其中國產版本將首次提供7座佈局

3、繼續提供1.5T動力及2.0L混動系統

本田CR-V作為2004年最早一批國產的SUV車型，該車的到來很大程度帶動起了國內一個強調舒適性、經濟性及多功能的城市SUV細分市場，其中早在2014年，東風本田CR-V成為國內首個達成百萬銷量的SUV產品，風頭之勁由此可見。

到了上一代車型，也就是第五代東風本田CR-V，該車從2019年開始連續3年保持年銷量在20萬輛以上，持續力壓同級對手的豐田RAV4和日產奇駿，可謂鋒芒畢露。

事實上第五代CR-V之所以能夠在市場上脱穎而出，離不開本田1.5T發動機的功勞，該車是日系緊湊型SUV裏首款搭載渦輪增壓發動機的車型，並且其時該發動機在思域身上率先投放後，思域“秒天秒地”的話題聲勢很大程度上也幫助了CR-V預熱市場。

再者，此前奇駿換代後改裝1.5T三缸發動機，其204馬力（150kW）實現了對CR-V的反超，日產本以為能借此助推銷量進階，但無奈受限於市場對三缸發動機的偏見，奇駿反而迎來了市場滑鐵盧，去年銷量僅有7.9萬輛，對比前年少了接近10萬輛。

面對奇駿的失落，無疑進一步穩固了CR-V在國內市場上的領導地位。

考慮到這款1.5T發動機對於其它競品依然有着不錯的動力優勢，因此來到全新一代的第六代CR-V上，新車保持了原來1.5T+CVT無級變速箱的動力組合，以及前麥弗遜後多連桿獨立懸架，並且保留四驅版本。而參照國產版本的申報數據，全新一代CR-V的1.5T發動機最大功率依舊為142kW（193馬力），和上一代保持一致，至於未來則或繼續推出混動版本。

根據海外發布的全新一代CR-V混動版本，新車採用了2.0L第四代雙電機混動系統，綜合功率152kW（207馬力），峯值扭矩335牛·米，參數對比現款略有提升。

上一代CR-V是該車在全球範圍內首次投放混動版本，並且是國內合資車企中首個完成汽油、混動、插混全線佈局的車型，也是日系陣營裏第一個搭載渦輪增壓、同級首個搭載混動和插混的產品，動力組合優勢確實明顯。

但值得注意的是，來到全新一代CR-V之後，新車將面臨中國品牌相近價位DHT混動車型的集體圍攻，其中比亞迪DM-i車型銷量已經一馬當先，吉利雷神混動也開始上量，未來全新一代CR-V能否憑藉動力優勢來穩住市場領先地位，我們拭目以待！

作為參照，曾經“秒天秒地”的思域在去年9月換代後，該車在新老車型同堂銷售的前提下，銷量依舊呈現出逐步下滑的趨勢，至於其姊妹車型的型格也沒有拿出讓市場驚豔的結果，雖然這當中不乏年初春節購車淡季、疫情導致供應鏈中斷等原因，但仍需要本田反思曾引以為傲的產品動力優勢，至今還尚存多少的問題，這也是未來全新一代CR-V國產後能否延續驕人成績的關鍵。

有見及此，不排除未來CR-V將採取和思域一樣的新老車型同堂銷售策略，以更好確保銷量數據的穩定性。

事實上，全新一代CR-V也在尋求其它路徑來增強其競爭力，其中參照國產版申報數據，新車擁有4703/1866/1680mm的三圍參數，在整體尺寸增大以後，軸距對比上一代也增長了40mm至2701mm，該數據已然超越了豐田RAV4，與奇駿不相上下。

得益於此，新車在繼續提供5座版的前提下，將自國產化以來首次提供7座版本，不過這次發佈的海外版則只有5座版。

在此之前，實際上一代CR-V已在泰國市場推出了7座版，同時國內上一代奇駿和歐藍德也在幾年前就開始提供7座版，這很大程度上是得益於前幾年生育政策的開放，因此如今全新一代CR-V加入7座版也算是跟上趨勢。不過在緊湊型SUV身上設置第三排，空間方面不會有太多令人驚喜的表現，只能説對二胎家庭多少能夠增加點吸引力。

此外在本田在華“一車雙用”的大背景下，考慮到廣汽本田在繽智和皓影之間加入了致在這一全新車型，因此預計未來東風本田也將有同樣的產品策略，所以這時全新一代CR-V加入7座版，一定程度上也是為了和“東風本田版致在”作出區分。

來到設計層面，從換代思域開始，本田變得更加強調鋭利造型，其中大燈改換細條型設計是主要標誌，這來到全新一代CR-V身上也是如此，在用犀利大燈配合倒梯形格柵設計以後，新車看上去多少有點馬自達CX-5的味道。至於新車尾部則繼續沿用雙L型尾燈組，其中內部細節增加了突出犀利感的紋理刻畫，與車頭設計理念相呼應。

值得一提的是，這次海外版新車發佈了標準版和運動版兩套設計樣式，其中後者主要是強化了整車的燻黑風格，並且在前保險槓底部增加銀色雙孔裝飾，另外前格柵紋理也有了細微變化，至於尾部則改用外露的雙邊兩出排氣，以突出整車的運動感，未來該設計版本是否會國產化值得期待。

再者，由於全新一代CR-V與思域共享平台，因此新車採用了類似的內飾設計，其中9英寸懸浮式中控屏和7英寸全液晶儀表盤依舊是座艙的視覺聚焦點，另外貫穿式空調出風口和金屬網格飾板則一定程度上為新車融入了高級感，不過考慮到家庭用户的年齡成熟度，新車中控台的控制面板還是保留了常用的物理按鍵和旋鈕，此外換擋機構也保持着機械式設計，沒有給人增加太多新的學習成本。

根據海外版的配置信息，新車將提供360度全景影像、陡坡緩降、全速自適應巡航、車道保持、無線充電、電子手剎、AUTOHOLD、座椅加熱、12揚聲器的Bose音響等功能，整體還是圍繞着家庭用户來設定，沒有太多令人驚喜的意外。

作為一款專注於家庭用車的產品，尤其是像CR-V這樣的老牌強勢選手，事實上大家在選購的時候，很大程度上買的是由品牌帶來的安心和保障感，因而不會要求這類車型一定有太大的改變，以滿足新鮮感。

其中例子，在豐田RAV4和日產奇駿身上就得到了兩極化的展示，有時候像奇駿那樣鋭意強調技術革新也不能算是件好事，因此全新一代CR-V這般“剛剛好”的煥新程度，大概才是其目標人羣所看中的地方。

換個角度來看，雖然“剛剛好”的煥新程度能符合到原有目標人羣的口味，但能否進一步打動到更多用户、實現銷量的擴張則是另一回事了。

在如今全新一代CR-V整體框架已經確定下來的基礎上，如果想實現銷量的再次突破，或許在混動版上實施更大的價格優勢會是個不錯的選擇，也能符合當下國內混動車型價格普惠化的趨勢，另外考慮到換代思域的爆款特質在逐步消退，東風本田更應該在全新一代CR-V身上作出更大的效益取捨，以保持該車原有的市場領導地位。