相信每一次在做年終盤點專題的時候，大家最喜聞樂見的環節必然是簡單直觀的銷量盤點。而受缺芯、原材料漲價等多重因素的影響，整個2021年的中國車市也呈現出漲跌不一的態勢，這也更令人好奇，過去一年到底哪款車賣得最好，又有哪些車不行了？
我們這次重點關注的對象是2021年國內轎車市場的表現，根據乘聯會公佈的數據來看，2021年轎車細分市場整體銷量達到了984.6萬輛，同比增長6.4%，這個成績表現還是不錯的，跑贏了基本盤。下面我們來看看具體車型的銷量表現。
首先榜單的狀元和榜眼分別是日產軒逸和大眾朗逸，這兩款車型一直以來的銷量都非常不錯，主要依靠的也是其自身不錯的品牌力與口碑，加上不錯的外觀、內飾設計以及較高的燃油經濟性，沒有明顯短板的它們自然包攬了榜單的前二名。
榜單的第三名則是五菱宏光MINIEV，2021年共售出395451台，同比增長250.7%，是入圍車型中漲幅最多的。在微型純電車這一細分市場，五菱宏光MINIEV是當之無愧的銷冠，還在國內車市掀起了一股微型純電車的潮流，引得其他車企競相模仿，可見其影響力的不凡。
而榜單的第五至第八名依次為全新英朗、新寶來、速騰和豐田雷凌，雖然這幾款車型都衝進了榜單之中，但無一例外，它們的銷量都呈負增長趨勢。之所以銷量下跌，芯片短缺固然是一個影響因素，但還有一個更重要的原因，是因為自主品牌家轎的崛起，它們以更為親民的售價、更豐富的配置與更強的動力性能，持續對這幾台合資家轎進行衝擊，從它們口中咬下了不少市場份額。
第九名則是B級車銷量冠軍凱美瑞，全年共售出217724輛。相較於2020年的185318台，凱美瑞實現了同比17.5%的增長，在B級車中秒殺了德系雙雄帕薩特和邁騰。凱美瑞之所以在缺芯的大環境下大獲全勝，首先是因為豐田集團進行了提前戰略佈局，儲備了一定量的芯片，TNGA架構的優勢也讓凱美瑞成為了“水桶旗艦”，有着如此均衡的產品力，銷冠自然是手到擒來。
第十名及之後的車型則依次為帝豪、雅閣、比亞迪秦、寶馬5系、寶馬3系還有本田思域。
撇開帝豪和雅閣兩位常客不説，比亞迪秦能夠入圍確實是令人感到很高興的一件事。秦的銷量能夠實現不亞於宏光MINIEV的翻倍增長，得益於比亞迪推出的DM-i超級混動系統，這套系統成功的顛覆了“混動只有豐田和其他品牌”的格局，甚至可以説超越了豐田，也成功助推了比亞迪秦的銷量暴漲，若是去年比亞迪秦PLUS DM-i產能充足的話，相信它的排名也能更上一層樓。
而寶馬5系和寶馬3系這樣的豪華車型能夠入圍，一方面是國人錢包越來越殷實的直觀體現；另一方面則要歸結於兩位老對手的拉胯表現，以寶馬3係為例，同級別的全新一代奔馳全系1.5T遭人唾棄，而奧迪A4L老掉牙的內飾造型也是備受爭議，因此沒有明顯弱點的寶馬3系自然便成為國人喜愛的對象。
寫在最後
總的來説，今年的榜單比起往年變化並不算特別的大，入圍的國產自主品牌車型雖然不多，但合資轎車陣營銷量明顯的下滑，不正説明了自主轎車的崛起嗎？希望在新的一年裏，各大自主品牌能夠繼續努力，實現穩中有進，讓更多的國產車型登上這一榜單。