空氣懸架高級嗎？當然高級。但以舒適為主的高級豪華車型都鮮少採用這類減震結構，因為其故障始終要比液壓避震更高。
4.5秒破百厲害嗎？當然厲害，即便是採用電機作為動力單元，一輛SUV想要達到這樣的成績也必須付出極大的成本。
舒適的空氣懸架，與4.5秒破百的動力輸出，兩者雖然沒有二選一的衝突，但在常規理解上還是存在一定的“矛盾”。毫無疑問，空氣懸架在可調性方面有着無法比擬的優勢，但縱觀各大性能車型，依然優先選擇液壓避震作為懸架零部件，其原因就是可靠性，以及液壓避震的物理結構屬性。
而在嵐圖FREE身上，卻以SUV車型的身份包含了以上兩個賣點，而且官方指導價還定在了31.36萬-36.36萬元。別説前兩者之間有“矛盾”，與價格湊在一起也會出現三者之間的矛盾。
也許是因為科技真的進步了，又或者是造車行業內卷太嚴重，反正嵐圖FREE成功將三者揉合在一起。這樣的產品實力着實讓人眼前一亮。
在理想、賽力斯皆堅定站在增程式賽道的時候，嵐圖的加入，是否意味着，在純電動汽車如日中天之際，增程式汽車還有機會後來居上？
蓄力爆發的增程式汽車
從短期來看，現階段的增程式汽車正在處於超速追趕純電動車的時期。
新能源汽車從大規模起步至今已有十年，困擾消費者內心的難題並非單次續航，而是補能設施建設還沒到位。原本以為充電樁的增加能讓補能難題被解決，但蔚來瘋狂加碼換電站讓這一思路重新受到質疑。
所以，加油站何時才會被真正取締，這依舊是一個非常不確定的事情。但可以確定的是，只要燃油車依舊存在，那麼增程式汽車就會隨着技術進步而越來越受歡迎，因為它真的可以解決續航與油耗的問題。
就油耗而言，常規發動機作為汽車動力核心，需要應付複雜的路況，因為調校上需要為動力而妥協油耗。但增程式汽車的發動機只負責發電，它可以選擇始終保持在燃效最優的轉速區間。因而，只要不斷提高發動機的燃燒效率，以及持續降低傳動系統的損耗率，那麼增程式汽車會越來越有競爭力。
所以，過去增程式被認為“增加損耗率”的動力結構，在持續的優化之下，反而擁有了電動車的動力，以及燃油車的續航能力。
嵐圖FREE的高性能之道
特斯拉有科技狂人馬斯克各種騷操作加持，即便是網絡上怨聲載道卻還能有不錯的銷量。蔚來和小鵬在造車以外的領域玩得風生水起，要麼社區文化打造得非常成功，要麼就是在航空領域有所建樹。至於理想，僅有一台車，卻精準抓住了大六座家庭用車的需求。
比亞迪、長城在新能源技術方面非常有實力，但在價格上有着各自的難言之隱。至於那些傳統車企，它們的轉型之路雖然並不平坦，卻也有自己的思路，例如嵐圖。
背靠東風汽車集團，嵐圖一出手就有了技驚四座的效果。注意，這裏的“技驚四座”還真的是在技術層面上實現的。
嵐圖FREE這款車在外觀上並沒有太多驚豔之處，整體而言只是一輛線條圓潤的中大型SUV。真正能展示它實力之處皆是“內在”，包括座艙、懸架和動力單元這三大部分。
嵐圖FREE的座艙色調比較素雅，其中藍白配色還隱約透露出些許科技感。其內飾採用了 OEKO-TEX 歐盟生態紡織品認證的嬰兒級親膚環保材質，不僅觸感舒適，而且無味、無刺激。另外前排座椅的按摩功能也非常有誠意，不再只是一個噱頭。
在科技方面，丹拿音響的10個揚聲器在音質方面有較好表現。其次是智能可調光全景天幕，變化速度非常快，確實要比普通天窗更加便捷。當然，不少人應該注意到了它的可升降中控屏幕，這功能雖然比較酷炫，但實用意義不大。
空氣懸架是必須要説的重點，畢竟在30萬級別的車型中，能配置空氣懸架實屬罕見。嵐圖FREE的空氣懸架可以實現100mm自適應高低調節，匹配經濟、舒適、高能、郊遊、自定義五種駕駛模式。在實際駕駛過程中，大多數模式下都擁有比較強的支撐能力，只是在過減速帶的時候也許沒有過往印象中空氣懸架的那種舒適性。
接下來要説重點了，讓嵐圖FREE實現4.5秒破百的基礎，就是前後搭載的雙電機，實現智能四驅，綜合最高功率510kW、峯值扭矩1040N·m。就這參數，對比理想的245kW和455N·m，也許一切都在不言中了。
真實的感受：除了快，其他形容都是多餘。
鍾述
如果認真去品味嵐圖FREE，你會發現它跟造車新勢力的車型是非常不一樣的。蔚小理作為“毫無背景”的新品牌，它們需要在汽車本身以外的領域尋求更多的關注點，而嵐圖FREE卻比較“耿直”，一上來就是高大上的配置以及炸裂的動力水平，這都是其背後東風汽車集團的大能量。
當然，你也可以關注它花裏胡哨的可升降的中控屏幕，它最成功之處就是能吸引消費者的目光，讓大家更深入瞭解它真正的賣點。