開了3年帕薩特，再換到新款大眾帕薩特上，車主想説一句心裏話

車主陳先生作為一名汽修師傅，駕駛過的車不少，因此對於車有着自己獨到專業的見解，並且身為上一代帕薩特車主的他，對於全新帕薩特還是有發言權。説到選擇帕薩特的原因，陳師傅表示：除了滿足日常通勤上班外，還經常與客户進行商務談判，因此一輛能兼顧商務和家用的中型轎車，帕薩特挺合適。

新一代帕薩特看上去頗有小輝昂的感覺，而最新的大眾家族化中網要比輝昂來的更為激進，上下兩條鍍鉻條十分粗壯，而中間的三條鍍鉻裝飾條則以“虛線”的樣式連接兩側的大燈，呈現出很強的立體感很強。再搭配上發動機蓋上隆起的多折角筋線，讓人站在全新帕薩特前會覺得車身非常的寬，很有視覺衝擊力。

相比陳師傅的上一代帕薩特，較為傾斜的前臉設計，新一代帕薩特的車頭要顯得更為平直，也更利於營造整車的氛圍與氣場，這一點改變所帶來的感受是很明顯的。大眾這幾年大燈設計似乎深得奧迪真傳，造型稜角分明凹角的地方與中網下鍍鉻條極好的連接在一起，讓大燈與中網有很強的整體感。

陳師傅表示：帕薩特一直與邁騰有着巧妙的關係，上一代車型就採用的是PQ46，而這一次全新帕薩特也用上了與邁騰一致的MQB平台，因此軸距到達了2871mm。但是在車身尺寸方面，全新帕薩特有了質的提升，全面超越老款車型，長度達到了4933mm，寬度也增至1836mm，相比老對手邁騰可以説足足大了一圈，超過了雅閣與凱美瑞，很符合國人喜歡大車的口味。

對於側面的雙腰線，這是近年大眾的點睛之筆，3.5mm的腰線倒角半徑工藝，體驗出了極高的製造水準。要知道目前大部分廠家的倒角工藝最多也就8mm。與之匹配的18英寸的輪轂在設計上經過了空氣動力學的優化。

全新帕薩特的尾部也略帶有溜背的的效果，再加加上雙腰線的設計，呈現出來的是沉穩與優雅共存的態勢，比起老款相對簡單的側面要更具張力與力量感。都説就怕大眾底下帶字母，這一回全新帕薩特就與大哥輝騰一樣，在兩個尾燈中間的空白區域配上了“ PASSAT”標識，突出車型的同時也提升了整體的品味與檔次。

打開車門：內飾有着極強的環抱感，而在中控台的細節方面，全新帕薩特還頗為講究，副駕駛前的鋼琴漆面面板還有凹凸有致、排列有序的鑽石切割麪點陣裝飾，比起普通的鋼琴漆面裝飾來説要更有檔次，而且摸上去的手感也很好。

相比上代帕薩特，全新帕薩特把中控觸摸大屏與空調出風口的位置進行了對調，9.2英寸的觸控大屏在上方更利於駕駛員的觀看與操作，合理地提升駕駛的安全性。得益於前排座椅的坐墊長度足夠，可以獲得很好的支撐性與包裏感，相比老款車型要軟了不少，感覺更舒適。來到後排，比老款帕薩特有了質的飛躍，首先坐墊長度得到了明顯的增加、靠背角度也很符合人體工學乘坐感受十分不錯。

這次提的是是一台330TSI版本，傳動匹配了DQ381的7速雙離合變速器。雖然和老款一樣都是雙離合，但全新的7速比此前的6速，在響應和傳動效率上的表現截然不同，有了明顯的提升。

從陳師傅的那台1.8T老款帕薩特下來，再開上2.0T全新帕薩特的第一感受就是車輛變得更“順”了。在加速方面，D檔下整個變速箱響應更柔和，即使你深踩踏板，變速箱也不會迅速連降幾檔，從起步到行駛過程都非常輕柔掛入S運動檔位後，整個動力邏輯就像變了ー個人，油門立馬活躍起來，深踩油門發動機的動力會毫無保留的釋放，不過發動機噪音也起來了。

得益於全新帕薩特基於大眾MQB平台打造，其前懸架採用了麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿獨立式懸架，整體底盤工整度比老款車型也有了不小的提升。陳師傅認為全新帕薩特底盤呈現偏舒適的調校面對坑窪起伏，無論使用何種速度通過都能化解的遊刃有餘，減振器和彈簧能把車身控制在穩定狀態。德系車那種沉穩感覺通過全新帕薩特中找回來了，底盤非常紮實。

也許是得益於座椅偏軟了，車內不會感受到路面細小的震動。轉向精準性對比老款同樣有了一定的提升，小幅度轉向車頭反應非常快，但不會給你很緊繃雞賊感。而對於制動系統，老款帕薩特的表現已經不錯了，全新帕薩特的剎車調校更為線性。隔音的表現? 基本滿意。

寫在最後

總的來説，開了3年帕薩特，再換到新款大眾帕薩特上，車主想説一句心裏話！全新帕薩特用上MQB平台後，進步很大，雖然沒有邁騰那樣德味十足，不過調教更舒適，當然帕薩特A柱不堪一擊，讓它也被廣大網友調侃開車要戴頭盔！最後車友們覺得帕薩特如果降價還會有人買嗎？歡迎下方留言評論