需要去感受的豪華 奧迪A6L對比寶馬The 5
科技不只是互聯網行業的驅動力,同時也是汽車工業的驅動力。這就好比今天對比的一汽-大眾奧迪A6L和華晨寶馬The 5。兩款車同為深受消費者喜愛的C級豪華車,也都被用户冠以“運動化”的標籤。
寶馬The 5同樣提供了2.0T低、高功率兩套動力系統,最大功率和扭矩分別為135kW/290Nm和185kW/350Nm。不過,寶馬The 5長軸距車型全系都只使用了2.0T L4發動機,並沒有使用更高等級的3.0T六缸發動機,所以從動力系統上來看,寶馬The 5要比奧迪A6L提供給消費者的選擇更少一些。
寶馬The 5使用的xDrive四驅系統默認狀態下動力更偏向於後輪,前後扭矩分配為40:60,xDrive系統根據道路情況不斷改變扭矩的分配,向前後車輪傳輸各自所需要的扭矩,最大前後扭矩分配比例為0:100到100:0之間切換。
從操控上來説,奧迪A6L的轉向手感柔和,回正力度適中,這要得益於全系標配的可變轉向比,轉向力度會隨着速度的提升逐漸變沉,低速時表現得更舒適,高速是讓駕駛更精準。車頭的指向性,奧迪A6L表現的敏捷、直接,配合quattro ultra智能四驅系統,車尾的跟隨性也有着很出色的表現,超過5米的車身依然很靈巧。而且底盤擁有着不錯的濾振性和韌性,對於顛簸的處理非常乾脆。但是它又沒有一味的強調舒適性而抹殺掉路感,一切控制的恰到好處。
寶馬The 5的轉向依然精準,並且轉向時的阻尼感很舒服,由輕到沉的變化很線性,只不過它的電子感更加明顯,駕駛者從方向盤上所獲取的路面信息有限,降低了駕駛者對於運動與操控感的預期。至於為什麼會出現駕駛者從方向盤上所獲取的路面信息有限這樣的情況,主要是因為改款之後的寶馬The 5在懸架設定更偏向於柔軟與舒適。總的來説,現在的The 5舒適有餘但運動不足,在調教的取向上更偏適合乘坐。