在年底傳統的車市旺季中，B級車市場迎來了雙增長，11月增幅達10%，前11個月以1%的增幅實現轉正。而經過全年的PK，各個品牌車型B級車市場格局也基本鎖定。
而在合資B級車市場，雅閣延續了一貫的優異表現，目前累計銷量超第二名2.4萬輛，提前鎖定了全年冠軍。此外，雅閣歷時22年，五代產品，到今年11月，在國內累計銷量達250萬輛，在中級車市場樹立了一個標杆。
除了雅閣鎖定冠軍之外，凱美瑞和邁騰也基本將“榜眼”、“探花”收入囊中。而此前有望衝擊第三名的帕薩特，在最近兩個月的表現相對黯然，無論是時間點，還是持續時長，去年底發生的“碰撞門”事件，對帕薩特的確帶來了難以估量的影響。
與豪華車相比，合資品牌B級車近10年的銷量增長幅度要小很多，幾款車型之間的競爭也更加激烈。不同於豪華B級車共同增長的趨勢，合資品牌之間車型處於一種“此消彼長”的情況，其中德系、日系B級車之間的較量一直是重頭戲。
具體來看，雅閣11月銷量24162輛，1-11月累計銷量191221輛，良好的口碑積累和不俗的性能表現是雅閣持續熱銷的根本。同時因為領先第二名豐田凱美瑞的優勢較大，本田雅閣成為今年合資中級車市場銷量冠軍已經無懸念。
凱美瑞銷量19003輛，同比增長3.5%。雅閣和凱美瑞互為競爭對手，在筆者看來是良性的競爭關係，兩款車相互促進，共同進步。兩款車銷量雖有差異，但凱美瑞平均售價已經超過了21萬，實際上已經是合資B級車中當之無愧的隱形冠軍。
邁騰在11月也延續着自己的良好狀態，23204輛。強大的渠道能力和合理的供應鏈關係，確保了邁騰沒有丟失太多，尤其是和南方兄弟相比，尤顯可貴。
相比邁騰的穩定，特斯拉Model 3在11月交出月銷21604輛的成績才最讓人感到意外。目前特斯拉Model 3依靠逐漸走低的價格和較強品牌號召力獲得不少消費者青睞，對於那些看重加速性且預算有限的消費者，Model 3確實很有誘惑力。
在雅閣、凱美瑞兩款車重回巔峯的同時，天籟卻表現欠佳。11月，天籟銷量15879輛，雖然不及雅閣、凱美瑞出色，但也是合資中級車市場的主力車型。因為在氣勢和號召力方面都落在下風，它更多需要靠性價比來提升競爭力。
亞洲龍的表現穩中有升，其銷量10949輛，累計銷量已超10萬輛，與天籟不相上下，但從終端價格來看，亞洲龍已然“甩”開天籟一條街。對於一汽豐田而言，亞洲龍取得了初步的成績，對企業的發展也起到很好的支撐。
以君威，君越為代表的美系B級車在銷量上一直較為弱勢。不過，自2018年開始，君威銷量進入連續增長階段。數據顯示，君威在2018年銷量突破10萬輛，今年1-10月份，銷量已經達到10.71萬輛，同比增長27.24％。
至於合資B級車的其它車型，因為兩極分化日趨明顯，其市場表現整體呈現萎縮，月均銷量均不足5千輛。上汽通用君越表現尚顯穩定，至於蒙迪歐、阿特茲、索納塔和K5等車型，重回主流陣營的希望已然破滅。
在BBA領銜的豪華B級車市場，雖然沒有車型衝進月度銷量排行榜前三，但它們的月銷量都超過1.4萬輛。其中，寶馬3系11月銷量為16123輛，領先奔馳C級累計3千多輛，在全年爭冠的道路上搶先一步。
豪華B級車整體銷量增長是大趨勢，而就具體車型而言，豪華車型過去幾年的大換代後產品力提升是今年銷量狂飆的直接原因。當然，除了整體銷量的大幅增長外，三款豪華B級車之間的競爭，同樣引人注目。
寶馬3系與奔馳C級於今年上演着“雙龍戲珠”的爭冠戲碼，目前兩款競品的爭奪日趨白熱化，誰能脱穎而出，全看四季度的最後表現。因為產品換代的原因，奧迪A4L較早地脱離了爭冠的隊伍，但從最近三個月的市場表現來看，其後程發力的態勢非常明顯，有望在明年取得更好的成績。
結語
兵家必爭的B級車市場，各品牌車型的競爭態勢一向引人關注。而今年，B級車市場的新變化與以往較為不同。一方面，豪華B級車銷量表現十分突出，部分車型的銷量超過了合資車，這在以往較為少見。另一方面，合資車型中的日系車和德系的差距愈發靠近。
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