特斯拉剛剛完成在華關鍵佈局,意義遠勝1000公里續航
2021年,電動汽車續航里程又變長了。
蔚來、智己、埃安,都宣佈未來兩年內將推出續航1000公里的新車型。
隨着電池技術不斷進步,成本不斷下降,目前電動汽車的續航能力,已經普遍達到500公里左右,有的甚至達到700公里。
500公里的續航里程,幾乎已經和一些燃油車型相當,電動汽車真的需要1000公里的續航里程嗎?
大多數人用車,頻次最高的場景就是上下班。
《2020年度全國主要城市通勤監測報告》顯示,全國36個主要城市中,北京職住分離最為嚴重,平均通勤距離為11.1公里。
按每天往返22.2公里算,一輛500公里續航里程的電動汽車,跑到電量還剩20%去充電,可以堅持18天。
在最極端的條件下,北京和深圳的通勤半徑全國最高,都達到40公里。滴滴出行數據也顯示,32公里是中國大城市普遍的極限通勤半徑。
可是就算每天上下班跑80公里,一輛500公里續航里程的電動汽車至少也可以連跑5天,剛好週末充電。
傳説“續航打五折”的冬天呢?
今年1月,懂車帝原創在北京-8℃至-2℃的環境下展開過一次續航評測,自動空調統一設定在24℃,座椅加熱設定在一檔,經濟駕駛模式,動能回收最高,續航里程普遍打7折,最差的也只是打了65折。
各款車輛官方續航與實測續航對比 圖源:西瓜視頻
按冬天打65折算,一輛500公里續航的電動汽車,在最極端的通勤半徑下也可以堅持3天一充電。
結論就是,只要你不是天天跑高速,家裏又有充電樁,目前市場上的主流電動車型,已經可以滿足日常通勤需要。
家有充電樁,可以滿足日常通勤需要
那為什麼有些電動汽車車主還會有續航焦慮?
因為沒私樁,必須去外面找公共充電樁充電。
我們之前就寫過(傳送門《看完老外怎麼充電,中國車主肯定要酸》),對於沒有私樁的中國車主來説,哪怕手機裏裝滿再多的充電APP,也緩解不了他們的續航焦慮。
有車主被充電APP騙了(來自電動邦)
車主們永遠不知道,APP裏顯示能用的充電樁,到底能不能用,充電樁的可用性,就跟薛定諤的貓一樣不可知。
要麼充電樁車位被油車佔了,要麼充電樁壞了正在維修,為了充上一次電,車主轉戰兩三個充電站是家常便飯。
來自經濟生活的報道
隨着中國電動汽車保有量猛增,以後到了公共充電樁可能還要排隊充電。
因此,電動車主的續航焦慮,本質上是補能焦慮。
只要你沒私樁,就算續航里程到了1000公里,最終還是要為去哪兒充電焦慮——區別僅在於,你是每週焦慮一次,還是每兩週焦慮一次。
未來的換電模式和一鍵加電都是為了緩解車主的補能焦慮
補能焦慮,才是車主真正的焦慮,車企當然門清,否則,蔚來不會一上來就搞一鍵加電和換電站,小鵬汽車也不會自營超級充電站。
不過,最擅長治補能焦慮的還是特斯拉,他們不僅自建了超充站,就連超充樁都是自己造的。
2月3日,特斯拉上海超級充電樁工廠正式建成投產,首批V3超級充電樁正式下線,初期年產能為1萬根超級充電樁。
這些國產超級充電樁,將加速實現特斯拉今年在中國每月新建100座超充站的計劃。
截至2月初,特斯拉在中國大陸開放的超級充電站已有738座,覆蓋超過300座城市,配置了超過5800個超級充電樁。
而據中國電動充電基礎設施促進聯盟(EVCIPA)數據,截至2020年12月底,中國共有30.9萬個直流充電樁,其中特來電11.78萬個,國家電網8.28萬個,星星充電4.5萬個。
圖片來源:艾瑞諮詢研究院
按照特斯拉上海超級充電樁工廠的產能計算,特斯拉只需三到四年時間,就可以成為星星充電這般體量的充電服務商。
而且,其他充電服務商是服務所有品牌,特斯拉超級充電樁目前僅限特斯拉車型使用,每個超充樁停車位都有地鎖,只有特斯拉車主才能解鎖,根本不用擔心被油車佔位。
特斯拉充電樁安裝有地鎖
目前,國內公共充電樁的單樁利用率,至少要達到6%才能保持盈虧平衡,可是目前普遍只有4%,這就導致許多充電站為了控制運營成本,選址越來越偏僻,單樁利用率越來越不理想。
而特斯拉的超級充電站,選址通常位於餐廳、購物中心、WiFi熱點附近,單樁利用率遠高於其他充電站,車主也不用頂着風吹日曬雨淋充電。
優質的充電服務,也是助推特斯拉銷量暴漲的一張王牌。
好在,像國家電網這樣的充電服務商,目前也在嘗試用可預約、可遠程遙控的智能地鎖,來解決燃油車佔位的情況,並針對無樁用户,通過統建統管的方式,在小區、社區建設固定充電車位。
圖片來源:艾瑞諮詢研究院
有券商測算,未來十年,國內充電樁增量將超5000萬台,市場總投資額將達到近萬億元。
那麼,兩三年以後,當充電樁佈局日益完善,換電模式、快充模式充分解決了用户補能焦慮,1000公里續航的電池還有意義嗎?
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文 | 貢曉麗
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