如果我沒記錯，比亞迪的崛起大概是從唐開始的，2015年6月當時的“542戰略”、“三擎四驅”、“4.9秒的百公里加速”，成為了當年比亞迪唐強有力標籤，也是外界對比亞迪的普遍印象。
之後憑藉着強大的產品力，比亞迪用唐，成功突破了中國品牌的價格天花板，成交均價超過20萬，這在當年絕對是一個奇蹟，要知道哪怕是如今的領克、WEY這類標榜自己是自主豪華品牌的車型，成交均價也不過15萬上下。
在唐成功之後，比亞迪並沒有停下腳步，它們又走上了一條新路，將“刀片電池”和“DM-i”這兩項頂尖技術加入比亞迪唐的車系中，推出比亞迪唐 DM-i版。
新車在上海車展期間已經完成了上市，共計推出了3款配置的車型，售價區間為18.98-21.68萬元，有純電續航52KM和112KM兩個版本可選。
那麼唐 DM-i版本有哪些特點？綜合行駛表現能否再上一層樓？這些問題，或許在我試駕之後就能找到準確的答案。
DM-i到底什麼來頭？唐 DM-i用的是一台驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機,這台發動機完完全全就是為了插混而生的。它大部分的時候都是充當一台發電機去使用，雖説偶爾會參與驅動，但運作的區間都是處於最省油能效最高的狀態下工作。
而電機負責主要的動力輸出，這麼一來很好的解決了以往其他品牌PHEV“有電一條龍，沒電一條蟲”的問題，電機的輸出好比削峯填谷，沒有內燃機起步頓挫的問題，並且DM-i還取消了變速箱，簡化了能量傳遞，所以平順性幾乎做到了極致。
在把唐 DM-i開起來之後，我首先關注的就是它在NVH方面的表現，這點是以往國產PHEV車向來的弱勢，發動機每次介入都會打破本來寧靜的氛圍，並且每次動靜都很大，給人一種分裂的感覺。
而唐 DM-i在大部分時候都處於無感的狀態，只有在一種狀態下，能讓你明顯感知到發動機在啓動，就是在地下車庫，或者紅綠燈路口，車輛靜止的情況下，由於周圍過於安靜，所以突如其來的發動機依然會讓你感知到，有點類似於自動啓停的感覺。
這點其實無論豐田雙擎還是本田i-MMD都無法避免，而唐 DM-i的表現已經要好很多了，你能感知的只是聲音，但車廂不會有太大的抖動，發動機就像裝在車外一樣。
當你把車開到開放道路，行駛狀態下路面會傳來一些胎噪聲，還有一些路面顛簸以及周圍車輛的噪音，此時每次發動機的介入就很難讓你去察覺了，好幾次我想打開窗去聽聽發動機介入的轉速都失敗告終。發動機介入的NVH表現，我敢説遠超兩田混合動力系統的表現。
另外由於唐 DM-i搭載的是刀片電池，容量夠大，而不同於兩田搭載小電池的做法，所以每次的憋氣時間特別長，哪怕虧電狀態下堵車，你也遇不上幾次發動機介入的情況，90%的時候都是以電為主的感覺。
駕駛感覺介乎於燃油車和電動車之間電為主除了對NVH有幫助，還有一個直接的好處，就是動力輸出絲般順滑。我們一直説電機好比外掛神器，這種油門的線性程度哪怕是V6/V8/V12的燃油車都沒法相提並論。
電機強大的扭矩，哪怕是推動像唐 DM-i這樣一台大七座的中型SUV絲毫不費力，正常模式下，油門的表現已經非常輕盈，並且它和特斯拉那類的電動車不同，它講究的是順，不會出現很多電動車那種一竄一竄的油門感覺。
同時DM-i版本也沒有太多動能回收模式給你選，哪怕是動能回收較強的狀態，它的回收力度也並不大，不會出現大部分電動車那種拖拽感，整體感覺和傳統燃油車鬆開油門以後的感覺很像。
在這點上，我甚至覺得它比特斯拉這類純電版的車型還要好開。它就像是在純電車和燃油車中取長補短了，不會出現燃油車低速變速箱頓挫問題，也沒有純電車那種讓人容易暈車的感覺。
動力品質是參數之外的驚喜至於加速能力，我覺得要分為兩種情況去聊。首先是低速的城區路況下，由於此時電機的效率非常高，並且有零延遲的物理特性，而傳統的高功率小排量發動機，通常配備大渦輪，所以低速狀態下無法避免會有渦輪遲滯現象，所以唐 DM-i開起來的感覺甚至不輸合資品牌的2.0T發動機。
而在高速100km/h以後，應付高速的超車、瞬間的加速相比傳統的燃油車依然有着很大優勢。
我舉個例子，像是高速常見的超越大貨車的情況，傳統的2.0T燃油車雖説賬面馬力大，但礙於油耗傳統燃油車通常都會刻意壓低轉速，在踩下油門瞬間需要等待發動機換擋，然後渦輪發力，而這段時間唐 DM-i早就已經完成了對大貨車的超越了。
唯一的劣勢，我想只有在150km/h之後的最高速度，或許唐DM-i由於賬面數據不如傳統2.0T發動機，所以最高時速稍微吃虧，但在法定的限速內，DM-i幾乎是外掛般的存在，所以還是那句話，別用參數去判斷一台車。
除了油耗，唐 DM-i還能提升用車幸福感最後再聊聊你們都很關心的能耗問題，在我們拿到試駕車之後，第一時間就是儘可能把它的電量全部用光，然後里程清零測試它虧電狀態下的油耗水平。
當中經過了深圳的城區、快速路、以及一小段較為激烈的動態拍攝的路況，最終到達終點的表顯油耗為4.1L/100km。
當然了這個油耗成績只是參考，畢竟沒人用車會時時刻刻盯着油耗，但低油耗能帶來一個很實際的好處。
就是超長的續航能力，唐 DM-i的油箱容量為53升，若是滿電情況下，無論是52KM版本還是112KM版本的續航能力都能輕鬆達到1000公里以上。而官方給出的數據，52KM版本的可達1010公里，112KM版本可達1050公里，這麼看來也是相當真實了。
這點其實很重要，一來是省錢，二來是省了去油站的時間，一箱油輕鬆從廣州到武漢。
有試過長途駕車回家過年的朋友肯定深有體會，春運期間各大服務區爆滿，光堵車進服務區就得兩小時。
所以唐 DM-i除了省油省錢，還能提高你用車的幸福感。
寫在最後至於唐 DM-i在底盤、轉向的方面的表現，由於篇幅問題我們不在這裏贅述，整體很有越級感，這也是唐車系向來的優勢，底盤有種車被重重壓在地上的感覺，駕駛偏沉穩，雖説能開很快，但整體調校線性，不會有開快車衝動。
最後聊聊唐 DM-i值不值得買吧，它的價格和本田CR-V的i-MMD版以及RAV4榮放雙擎幾乎處於同一價格區間，但唐 DM-i明顯要超值得多，先不説那些技術上的超越。
整體的動力體驗、NVH的表現、超長續航的能力，還有112KM版本支持快充的便利程度，都不是兩田可比的。至於燃油車，唐 DM-i將傳統燃油車的所有劣勢都變成了優勢，還有綠牌的優惠政策，如果不是有品牌情節，我真想不到理由不選唐 DM-i。
唐 DM-i唯一的問題就是它的這些優勢都是機械層面的，我身邊很多人買車都不試駕，唐 DM-i的這些好很難被感知，但古人云“金子總會發光”，這些優勢在第一批車主嚐了甜頭之後，或許就會被普遍傳開。