國內增程新能源車誰能叫板理想ONE？恐怕只有它了！

都是增程式新能源汽車，理想ONE和賽力斯SF5的銷量差距為何那麼大？難道賽力斯SF5真的比理想ONE差嗎？NO！賽力斯SF5在加速性能、發動機、前懸架和駕控質感都更有優勢！數據顯示，理想ONE和賽力斯SF5在2020年全年分別總批售了32624輛和791輛，賽力斯SF5在2020年6月才上市，月均銷量還是有100多輛。

車身小的賽力斯SF5在性能和發動機比理想ONE強

理想ONE定位中大型SUV，而賽力斯SF5定位中型SUV，的確在車身長寬高和軸距不及理想ONE，但三款在售賽力斯SF5的指導價為24.9萬元、27.9萬元和33.9萬元，而理想ONE只有6座和7座可選車型，且售價都是32.8萬元。

賽力斯SF5和理想ONE走的不同造型路線，賽力斯SF5偏運動，而理想ONE偏大氣，賽力斯SF5尺寸比理想ONE小了一圈，但性能卻比理想ONE強。賽力斯SF5除低配採用後驅設計外，其餘兩款車都是採用四驅設計，後驅和四驅百公里加速分別為6.8秒和4.8秒，而理想ONE百公里加速6.5秒，理想ONE最高車速172公里每小時，比賽力斯SF5的190和230公里時速低不少。

在增程式用於發電的發動機，理想ONE搭載1.2T三缸機，三缸設計天生會抖動，而賽力斯SF5全系搭載1.5T四缸機，不僅排量更大且還是四缸設計。此外，理想ONE的發動機需要加95#汽油，而賽力斯SF5只需92#汽油，95#汽油比92#汽油價格高。

賽力斯SF5的電機和前懸架比理想ONE強但知名度低

電動汽車拼的就是電機。四驅設計的理想ONE前後電機總功率為240千瓦，總扭矩為530牛.米。後驅和四驅的賽力斯SF5，電機功率分別為255千瓦和510千瓦，扭矩分別為520牛.米和1040牛.米。都是四驅設計的情況下，賽力斯SF5電機比理想ONE的電機強大多了，也導致相差1.7秒的百公里加速，差距還是很大。

賽力斯SF5全系前懸架採用雙叉臂獨立懸架，也比理想ONE的前麥弗遜獨立懸架性能好。因為雙叉臂獨立懸架的橫向剛度大，轉彎的側傾較小，貼地性較好，並且“雙叉臂”結構更復雜，零部件更多，減震器支架更復雜，開發成本會多高很多。不足之處，雙叉臂獨立懸架會影響到發動機艙的空間和駕駛室空間。此外，理想ONE和賽力斯SF5後懸架都是採用多連桿獨立懸架。

理想ONE出自汽車之家互聯網造車，而賽力斯SF5出自重慶小康工業集團，小康汽車大家都知道，至少小康是專業造車出生，而理想ONE是互聯網造車出身，理想ONE和賽力斯SF5的出生和背景不一樣。在汽車互聯網，賽力斯SF5的品牌知名度的確沒李想個人和理想高，加之賽力斯SF5不會炒作，所以就沒有了理想ONE的暢銷。

賽力斯SF5自由遠征版發力百公里加速4秒內

在整車質保方面，賽力斯SF5全系提供7年15萬公里質保，而理想ONE只有5年10萬公里質保。最近上市的賽力斯SF5自由遠征版，又能改變賽力斯SF5目前的市場狀態嗎？讓我們看看賽力斯SF5自由遠征版有何產品實力？

相對於現款車型，加速和續航更強，NEDC工況綜合續航超過1000km，使用華為DriveONE三合一電驅動系統組成的雙電機系統，零百公里加速可實現4秒以內，比現款百公里加速4.8秒還快！！此外，賽力斯SF5自由遠征版在安全、NVH、節能等在內的整個產品綜合體驗的全方位升級。

賽力斯SF5自由遠征版依然是4700/1930/1625mm的長寬高和2875mm的軸距。只是造型上日間行車燈由大燈燈眉處延展貫穿至保險槓底部跟車頭輪廓貼合，尾部圓潤敦實造型配備了貫穿式尾燈組，都讓賽力斯SF5自由遠征版很個性和時尚。

在輔助駕駛方面，賽力斯SF5自由遠征版配備了TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持等10多項黑科技配置。然而，這麼一款百公里加速在4秒內的賽力斯SF5自由遠征版，售價25.98萬元，是否是您願意買的車呢？