沒有它，大眾早就成了豐田的子品牌

有的網友説大眾成也DSG敗也DSG，如果一開始就好好造車不會落到現在這種地步。“修不好的大眾”指的是大眾DSG變速箱，有些人不明白大眾為什麼非要一條道走到底，明知國人不喜歡還堅持使用DSG雙離合？是對自己人氣很有自信還是覺得國人不懂車就沒有必要去理會？殊不知大眾使用DSG雙離合是出於無奈。

德國人對手動擋汽車特別偏愛，只有手動擋才能滿足德國人對速度的追求。德國人從上個世紀40年代就開始接近汽車，多年開手動擋的習慣不容易解除，雖然自動擋更加方便，但是價格又貴又耗油，並不符合德國人的消費習慣。

正因為如此，大眾一直把精力放在研究手動變速器上面，但是他們忽略一個問題，每個國家有每個國家的消費習慣，德國人喜歡手動擋不代表其他國家也喜歡。為了投其所好，大眾只能採買AT變速器。

市面上最有名氣的AT變速器，一家來自採埃孚，一家來自愛信，前者的供應對象是寶馬，雖然兩家是供應和被供應的關係，但是寶馬和採埃孚合作多年，奧迪和寶馬又是競爭對手，採埃孚肯定不會為大眾得罪寶馬，於是大眾就選擇了愛信。

談到愛信就不得不談豐田，豐田是愛信的大股東，掌有22%的股份，愛信精機CEO豐田幹司郎和豐田章男還是叔侄關係，理論上愛信和豐田就是一家子。

大眾使用愛信變速箱就得受制於豐田，自從大眾使用愛信變速箱，憑藉德系車優秀的口碑，在全球銷量蹭蹭上漲，把豐田打壓的節節敗退。

豐田見此情形就開始限制大眾購買愛信變速器的數量，這樣大眾就不可能實現自己的擴張目標，逼於無奈只有另謀出路。

最常用的三大自動變速箱類型分別是AT，CVT和DCT。 AT變速箱因為專利早就被壟斷， CVT變速器雖然也不錯，但是性能太温吞，不符合大眾的要求，只有一身毛病的DSG變速箱尚處在無主狀態。

DSG變速箱最開始被使用在賽車上，由於缺陷太明顯沒有被廣泛使用，直到在2003年遇到大眾。

大眾對DSG的缺陷瞭如指掌，因此選擇和博格華納合作，共同研發出一款民用雙離合變速箱。

這一套變速箱在德國一經推出就廣受歡迎，不僅性能發揮出眾，耐久性和穩定性也很優異。只是投入中國市場後，特殊的道路環境讓DSG變速箱的優點被掩蓋，缺點反而暴露無遺。

車主如果行駛到擁堵路段或低速行駛，頓挫感的老毛病就會開始顯現，而且長時間處於半離合狀態，變速器就會因為過熱停止工作，總而言之， DSG雙離合變速箱在中國表現出強烈的水土不服，再加上維修成本過高，口碑越來越差。

不過大眾並沒有就此放棄，也沒有因為國人的吐槽而更改心意，經過和愛信變速箱的合作，它深知擁有變速器的重要性。

經過大眾的推廣，如今的雙離合變速器已經隨處可見，儘管它影響了大眾的口碑，但是也圓了大眾的全球夢。

迄今為止，大眾在中國推出的車系搭載的均是DSG雙離合，只有幾款美版還在使用AT變速箱，為什麼？不是大眾在搞雙重標準，而是大眾因為DSG的缺陷被美國嚴厲的懲戒過，它只是在趨利避害而已。

總而言之，DSG雙離合和大眾是互相成就，如果沒有它，大眾恐怕早就變成了豐田的子品牌。

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