2021年3月消息：長安鈴木的名字正式消失，取而代之的是“鈴耀”這個新品牌。其實早在2018年，鈴木就決定退出中國市場，先後在6月和9月從昌河鈴木和長安鈴木撤資。如今隨着合約最後期限的臨近，鈴木的商標被停止使用。這也意味着，日本微型車之王在中國市場的最後一絲痕跡，被徹底抹去。
公開資料顯示：鈴木（SUZUKI）成立於上世紀20年代，在100年發展歷程中，一直以“小車之王”的形象立足於全球車壇。旗下主要產品，包括汽車、摩托車、舷外機、摩托艇、電梯等。
創始人鈴木道雄是一位木匠，成立了鈴木織機公司，專門生產金屬自動織機。到了50年代中期，他意識到織機市場越來越小，於是決定進行轉型。得益於做金屬織機積攢下的精密機械加工知識，他決定效仿豐田，進軍汽車行業。
一番深思熟慮後，鈴木道雄決定主打“下沉市場”，放棄高利潤、高定價的轎車產品，轉而生產低利潤的微型車，以滿足數量眾多的農民的需求。短短几年時間，鈴木就從一個默默無聞的品牌，變成日本最受歡迎的小型汽車廠商。
完成造車夙願後，鈴木道雄以70歲的高齡退休，將接力棒交給女婿鈴木俊三。70年代末，鈴木修接班。他原名叫松田修，與鈴木俊三的女兒鈴木祥子結婚後，改姓鈴木，並進入公司工作，主要負責生產管理與經營策劃等。簡單來説，這就是一位“贅婿”。
鈴木修上任第二年，推出了售價47萬日元（當時摺合人民幣約3337元）的奧拓，以低價迅速搶佔市場，上市第一個月便拿到1.8萬輛訂單。這也成為鈴木有史以來最為成功的一款車，並一躍成為微型車行業全球第一，被稱為“微型車之王”。
鈴木與中國的淵源相當久。早在上世紀80年代，就向中國乘用車市場輸入技術。隨後相繼成立了長安鈴木和昌河鈴木兩家合資車企，早於一汽豐田、廣汽豐田、東風本田等企業，是最早進入中國市場的日本車企。
在30多年的發展過程中，先後推出過羚羊、奧拓、雨燕、北斗星等一系列小排量的小型車，圓了很多家庭的汽車夢。省油輕便、好開耐用，是留給中國消費者的最初印象。十年前，長安鈴木銷量達到巔峯，累計賣出22萬輛。
但隨着生活水平不斷提高，中國消費者開始傾向於緊湊型車、中大型車以及SUV產品，小型車、低價位車成為“偏門”產品，銷量迅速下滑。面對這些明顯的變化，長安鈴木卻後知後覺。再加上推出新車的速度明顯落後，每年僅推出一款新車型，在新能源汽車市場上的缺位。結果可想而知，過去十年銷量一直處於下滑狀態，去年僅剩下1.52萬輛。
退出中國市場後，鈴木轉向微型車銷量較高的南亞和東南亞市場。不過日子並不好過，2019財年實現營業收入2151億日元，淨利潤為1342億日元，同比分別下降33.7%和24.9%。2020財年，預計實現營收1600億日元，同比下滑25.6%；淨利潤為1100億日元，同比下降18.0%。
2021年2月底，已經91歲高齡、執掌鈴木汽車長達42年之久的鈴木修決定卸任，親自終結了“終身不退休”的豪言壯語。他的兒子、繼任者鈴木俊宏能否“力挽狂瀾”，目前仍是一個未知數。