四問大眾邁騰!15萬的1.4T買得下手?後排真是小板凳?
文/磊磊
立足當前B級轎車市場,大眾邁騰還真是個“賊買得下手”的產品。相當大的現金優惠、真很不錯的產品力、穩如老狗的中端一線地位,都是我們關於它的形容。今天,我們就帶着四個問題,好好看看這一款車。
請用一個詞彙,概括下這款車!
雖然有些辱沒神車大眾的名頭,但“便宜實惠”還真就是關於邁騰最為貼切的形容。
我們以當前佔據絕對主銷的“330TSI DSG 領先型”為例,就當前約18萬出頭的實際成交價,我們能夠買到2.0T+DSG這樣一套立足中端品牌B級轎車市場具備十足競爭力的動力架構。以及前後雷達、倒車影像、全景天窗、感應後備箱、無鑰匙進入/啓動、真皮方向盤/座椅、全LED照明燈組、8喇叭音響這樣極為豐盛的配置級。
我們再來看下,這個價位我們在其他一線品牌4S店中,能夠買到怎樣的車款。
如果希望開着自己家的TOYOTA,看着日落的話。我們只能買到一台搭載弱小可憐2.0L自然吸氣,配置更是織物座椅、小尺寸天窗、開門鎖車還得按按鈕的寒酸版凱美瑞。(實際售價17.98萬的2.0E 精英版車型)而如果買雅閣的話,你所能得到的僅是搭載1.5T發動機,配置上僅搭載小天窗、PU座椅、4喇叭音響的普通車型。(實際售價約18.3萬元的260TURBO 精英版車型)
有人説,這個車的後排非常小板凳,坐着很難受,是這樣嗎?
我覺得所謂“小板凳”真就是個不白之冤,因為它的座椅表現完全處於同價位主流水準,並沒有比其他家有明顯落後,而腿部空間確實實實在在的那種領先。
具體來説,邁騰的椅墊長度在同價位都算比較長的,正常成年男性(比如身高181cm的編輯)都能獲得相當足夠的大腿承託(不是臀部,是整個大腿)。而腿部空間更是一個BUG級優勢,身高181cm的我,都能在後排很舒服地翹起二郎腿。
唯一的缺點我也實話實説,它的椅墊稍微矮了那麼一些些,坐着膝蓋處略有那麼一些些蜷縮。
其實還是那個老問題,這個大眾2.0T,機油還燒不燒了?
我可以摸着胸部説,2020款邁騰搭載着的第三代EA888 2.0T真不用擔心這事兒了。
其他話我也不多説,因為這事兒吧,多説無益,還容易被扣上“充值洗地”的帽子。而如果你確實很介意這件事情的話,那麼這車你也最好別碰,心裏總有個疙瘩,何必呢?
好吧!如果我要買邁騰,你會推薦我哪個配置?
我的推薦是這樣,其實全系丐版,當前實際成交價15.5萬元不到的“280TSI DSG 舒適型”真的很可以買!
首先,這款車雖是全系丐版,但配置真的已經非常可以,什麼前後雷達、倒車影像、無鑰匙啓動、真皮方向盤/座椅、全LED照明燈組、8英寸觸控大屏都已上身,這樣的配置在別家(沒錯,我説的就是雅閣/凱美瑞)得到中配甚至以上的配置級才能觸摸得到。
而就動力方面,我就想問一句,1.5T+CVT的雅閣能賣到20萬甚至以上,1.4T+DSG的大眾賣15萬又有什麼問題呢?況且就實際駕駛感受來説,這套大眾TSI+DSG相比出力需等待、傳動怕大力、天冷要預熱的本田CVT還能爽出不少。
就動力感受來説,這套架構動力輸出積極、平順且高效,高速公路時的中段提速,也具備相當強悍的後勁。就實際駕駛感受來説,這款1.4T+DSG的邁騰相比1.5T+CVT的雅閣,在動力儲備感上完全處於同一水準,而在加速體感、動力果斷性上則是明明顯顯要勝出一籌。相比接近20萬的凱美瑞2.0L更是全方位吊打級領先。
而就購車者廣泛擔心的低速頓挫問題,邁騰也通過控制邏輯的升級,做了足稱斬草除根的緩解。具體來説,當車輛起步之後,邁騰的DSG變速箱會以最快速度掛上二擋,並且不再進入一檔,完全以二擋對應城市緩行,進而規避了低速行駛時檔位在一/二檔之間猶豫不決。
第二款推薦車型就是當前實際成交價約18.3萬元的“330TSI DSG 領先型”。首先,前後雷達、倒車影像、全景天窗、感應後備箱、無鑰匙進入/啓動、真皮方向盤/座椅、全LED照明燈組、8喇叭音響這些配置已完全是不止豐盛級別。
其次,他搭載的雖然是EA888 2.0T低功率發動機,但立足18-19萬一線合資品牌B級轎車級別,那也是完完全全的皇帝版配置,不論加速體感、駕駛質感都是完完全全的優勢,並且油耗,還真沒比那些小排量渦輪增壓或中等排量自然吸氣,多出多少。