豐田追趕電動化，斥資12.9億美元在美建電池廠

編譯 / 朱 琳編輯 / 張霖鬱設計 / 趙昊然來源 / CNBC、TechXplore，作者：Michael Wayland、Tom Krisher

全球汽車製造商和科技公司正在加快建設工廠的步伐，為從燃油車到電動汽車的轉型做好準備。

10月18日，豐田、Stellantis、富士康、福特和沃爾沃都發布了有關電動汽車零部件或組裝廠的公告，或為其轉型融資的計劃。此前，福特和通用計劃在美國建立五家電池工廠，以應對向電動汽車的轉變。

這些舉措目前領先於需求，但預測人士預計，隨着政府為應對氣候變化提高對零排放汽車的要求，更多的電動車型推出，電動汽車的份額將大幅上升。

LMC Automotive的數據顯示，目前全球銷售的約8000萬輛新車中只有4.8%是純電動的。

但諮詢公司艾睿鉑預測，到2025年，這一比例將升至11%，到2030年將升至24%。如果把僅靠電力就能進行短途旅行的插電式油電混合動力計算在內，10年後這個數字將上升到28%。

與此同時，艾睿鉑預計，到2030年，全球汽油和柴油動力汽車的銷量將從目前的89%下降到39%左右。油電混合動力車同時使用汽油和電力，到2030年將從目前的7%上升到33%。

本地化生產

由於全球各地的供應鏈仍處於困境，汽車製造商正花費數十億美元將電池生產轉移到本國，以滿足未來10年預計將迅速增長的電動汽車需求。

從底特律到日本，汽車製造商都計劃簡化供應鏈，以降低成本，簡化物流，避免大規模混亂。全球半導體芯片短缺，突顯出該行業在零部件方面依賴海外製造商。

總部設在美國或在美國有大型業務的企業也希望安撫拜登政府。拜登政府一直呼籲企業將供應鏈帶回美國。

除了美國電動汽車銷售領軍企業特斯拉之外，大多數汽車製造商直到最近才開始投資電池生產。之前，它們一直依賴主要位於亞洲的供應商來製造這些零部件。包括特斯拉在內的許多公司已經或計劃與松下和LG化學等電池供應商合作生產零部件。

艾睿鉑汽車和工業業務董事總經理阿倫·庫馬爾（Arun Kumar）表示：“電氣化將迅速發生，再加上新冠疫情引發的半導體短缺，讓我們認識到，我們需要做的不僅僅是把電池作為一種商品。”

“在我們看來，這將進一步加速，如果你真的考慮大規模生產電池，主要是因為本地化成為了一個重要因素。”他説。

電動汽車是由裝有電芯模組的電池包提供動力的。到目前為止，電池包是電動汽車最重要和最昂貴的部分。它們還可能重達數百至數千千克，這使得運輸電池比運輸小型半導體芯片等小部件更困難。

3300億美元投資

根據已宣佈投資的五年滾動平均值，艾睿鉑預計各公司未來五年將在全球電動汽車供應鏈上投資3300億美元。預計其中約三分之一將用於電池，主要在中國和歐洲，而美國正在試圖迎頭趕上。

庫馬爾表示，這一預測比2018年預計的2000億美元增長了65%。

“電氣化的速度比許多人幾年前想象的還要快，”他説，“汽車製造商的計劃已經開始發生巨大變化。”

沃爾沃汽車公司10月18日公佈了首次公開募股（IPO）的更多細節。該公司雄心勃勃的計劃是到2030年轉型為一家純電動汽車公司，此次IPO將為它提供資金。

這家由浙江吉利控股集團控股的瑞典汽車品牌表示，到10月28日上市時，該公司的估值將在1630-2000億瑞典克朗（約合人民幣1200-1500億元）之間。

這些投資正在為新的需求做準備。儘管包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內的插電式汽車預計2021年只佔美國市場的4%，但預計未來10年，包括美國在內的全球市場將迅速採用插電式汽車。

根據阿貢國家實驗室為美國能源部能源效率和可再生能源辦公室撰寫的一份報告，由特斯拉領導的松下電池廠是美國最大的電池生產商。報告稱，這家日本公司為2020年在美國銷售的70.9%汽車提供了電池。

而LG化學和SK創新等其他公司則與汽車製造商合作，各自採取行動。

越來越多的垂直生產

汽車製造商Stellantis和LG能源解決方案於10月18日宣佈，將成立一家合資企業，為北美地區生產電芯和模組，以幫助該汽車製造商在2030年前從至少部分使用電力的汽車中獲得40%的美國銷量。兩家公司沒有提供財務細節，但這將在已經宣佈的數十億美元投資的基礎上增加。

豐田汽車北美區首席行政官克里斯·雷諾茲（Chris Reynolds）在接受美聯社採訪時表示：“我們所有人都在試圖確定消費者將如何接受電動汽車。我們不確定，但我們必須做好準備。”

豐田汽車也於10月18日表示，計劃斥資12.9億美元在美國新建一家工廠，為混合動力和純電動汽車生產電池。該公司沒有公佈選址，但表示最終將僱傭1750名員工，並在2025年開始生產電池，逐步擴張至2031年。

該工廠是豐田計劃在未來十年在美國投資34億美元用於汽車電池的一部分。報告沒有詳細説明剩餘的21億美元將用於何處，但其中一部分可能會用於另一家電池工廠。

豐田汽車將與豐田通商組建一家新公司，運營其在美國的新電池廠。豐田通商是豐田集團的子公司，目前為豐田汽車生產一系列零部件。豐田汽車10月18日表示，該公司還將幫助豐田擴大其在美國的供應鏈，並增加其對汽車鋰離子電池的瞭解。

雷諾茲表示，沒有人能準確預測向電池供電的轉變會有多快，但他表示，向油電混合動力車的轉變速度比豐田在上世紀90年代末推出普鋭斯時的預期要快。他認為混合動力和插電式混合動力是完全內燃發動機和純電動汽車之間的橋樑。

Guidehouse Insights首席分析師薩姆·阿布爾薩米德（Sam Abuelsamid）説：“在未來5到10年裏，大多數大型汽車製造商將投資100億美元用於向電動汽車過渡，他們最不希望的就是沒有他們需要的關鍵部件，無論是電池還是芯片。在某些情況下，他們正在增加垂直髮展，或者在其他情況下使他們的供應多樣化。”

福特汽車公司9月份表示，將投資114億美元在美國新建工廠，為電動汽車和電池生產創造近1.1萬個工作崗位，其中包括通過與SK創新的合資企業在肯塔基州中部建立兩座鋰離子電池工廠。

福特汽車還宣佈，將把英格蘭西北部的一家變速器工廠改造成一家元件組裝工廠，為銷往歐洲各地的汽車和卡車生產電力裝置。

與汽車製造商合作的戰略與國際研究中心高級副總裁詹姆斯·劉易斯（James Lewis）表示：“由於新冠疫情以及現在對半導體短缺的反應，我們的政府和企業正把目光投向國內。尤其是汽車公司，它們不希望像在芯片業務上那樣再次陷入困境。”

美國工廠

繼特斯拉之後，通用汽車可能成為下一個在美國生產自己的電芯和電池包的公司。通過與LG能源解決方案組建的合資企業，這家底特律汽車製造商計劃2022年在俄亥俄州的一家工廠開始生產電池。預計在未來幾年，該工廠將成為至少四家工廠中的第一家，其中包括已宣佈的位於田納西州的另一家。

美國汽車研究中心的數據顯示，包括電芯和電池包的生產在內，美國已經宣佈或正在運營的電池工廠共有27家。

LMC Automotive全球汽車預測總裁傑夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，這是因為汽車製造商宣佈此類消息“很流行”，受到投資者的歡迎。但他説，這些工廠是必要的，尤其是在電池生產能力落後於歐洲和中國的美國。

“在我們考慮在全球轉向電動汽車技術之際，這種情況在幕後一直在積累。”他表示，“這是基礎。在到達那個目標之前，你需要電池。”

除了電池工廠的公告外，正準備生產電動汽車的iPhone製造商富士康10月18日表示，計劃為中國、北美、歐洲和其他市場的汽車品牌生產電動汽車和公交車。

這家公司9月宣佈，將從陷入困境的電動汽車初創企業洛斯敦汽車公司手中收購俄亥俄州的一家工廠，為該公司和電動汽車初創企業菲斯克公司生產一款汽車。

“這是未來的潮流，”劉易斯説，“這是我們汽車工業的現代化。”