混動提升綜合素質 試駕東風風神皓極

　　【太平洋汽車網 評測頻道】東風風神皓極這台車的定位是緊湊級別，體型卻比同台競技的標準緊湊級車大不少，其大而全，美而廉的配置與價格一定能讓預算在10-13萬之間的你多看上幾眼，它就是一款非常有針對性為細分市場推出的產品，但往往這種車型都是在空間與配置上作文章，動力總成方面搭載1.5T小排量發動機更是常客，所以小馬拉大車的表現更為常見，不過皓極選擇了一個更好的解決辦法，搭載油電混動既保證動力充足又兼顧了經濟性，綜合素質的提升讓它在面對強勁對手時也很吃得開。

　　在緊湊級別SUV產品中東風風神皓極擁有的2825mm軸距讓它顯得格格不入，相比同樣緊湊級只有2700mm+的競爭對手來説越級的表現有點不講武德了，這也奠定了它要優於很多產品擁有足夠大的空間優勢。不過從車長來看4720mm的尺寸也只是比長安CS75多了20mm，所以它的體量不會很大，調校和佈局的功力都用在了軸距上。當然，外觀設計本就是憑個人喜好的，東風風神在風格上已經逐漸步入正軌，產品突顯出了很強的家族化風格，主流設計的應用對消費者容易接受，也有自己的鮮明特點，所以，這台車外觀部分可説的還是挺多的，但細節上的不同或喜好在這裏就不做過多介紹了。

　　皓極內飾設計上有自己的風格，但也能看到很多主流設計的應用，超大尺寸的雙連屏佔據了儀表台很大面積，智能網聯、在線應用等車機功能也是應有盡有，方向盤功能使用了類似特斯拉上的盲按鍵設計，空調區域還是觸控，在結合功能配置以及不錯的用料，這款產品在檔次感的營造上一點也不將就。當然，空間上的表現在2825mm長軸距的加持下擁有了非常寬裕的腿部空間，較大的靠背調整角度與儲物能力也令人滿意，可以説在實用性上它的表現也是越級的。

　　皓極使用的是馬赫雙擎MHD混動系統，採用永磁同步電機+1.5T動力的馬赫雙擎混動，系統綜合功率180kW，綜合扭矩540Nm，這套混動系統支持純電\串聯驅動、並聯驅動以及發動機直驅，變速器方面匹配的是E-CVT變速器，對於日常駕駛來説這套油電混動系統兼顧了動力與燃油經濟性。當然，本次試駕體驗我們來到襄陽試車場還對這台車的性能有了進一步瞭解。

　　本次試駕除了對車輛進行簡單的高環、爬坡以及濕滑路面的體驗，最重要的點還是這套混合動力系統在不同的情景下的工作狀態及表現。首先需要了解的是馬赫動力1.5T四缸發動機和HD120混動電驅總成，它的起步加速響應是非常快的。日常駕駛它在起步時分為兩種情況，正常起步為電驅響應快又十分平順，急加速起步則變為並聯驅動模式，在發動機和電機的同時作用下它起步的爆發就很有勁兒。

　　在高速巡航表現中，540牛米的系統綜合扭矩在中後段保證了充足的動力儲備，所以在高環體驗中皓極可以很快將車速提到限速範圍，在時速80km/h時依舊可以保持油電同時驅動，當時速超過100km/h發動機將會進入直驅模式，但由於有前面的鋪墊，後段速度提升表現也並不會太慢，當然在高速超車時瞬間的提速發動機和電機也會再次合作完成超車動作。

　　從目前的信息瞭解到皓極上市後並不會推出四驅版本，但作為SUV車型來説17°的接近角和25°的離去角足以應對日常複雜路面情況，而在大角度爬坡時在附着力充足的情況下兩驅車依舊可以做到駐車再起步，當然體驗的感覺與動力表現也有着非常大的關係，皓極的混動系統在再次起步時不論是平順性還是力道都非常舒服，更大的扭矩輸出應對更大的角度也是相當輕鬆。

　　得益於馬赫雙擎的電驅隨時在線及時介入，皓極在怠速、頻繁啓停、堵車、加速、激烈駕駛等高油耗需求狀態下，通過油電的切換，動能回收至電池等方法，保證能量的循環轉化，相比燃油車肯定要更省油，而官方給出的百公里綜合油耗達到了4.8L，至於實際油耗只能等到試駕車到位了再進行測試。

總結：

　　東風風神皓極豐富的配置和大空間表現給人不錯的第一印象，而越是進一步瞭解這套混動系統表現也能感覺它在綜合性能上確實很有能力，儘管目前還未上市，但從10萬-13萬多的預售價格不難看出，這台車具備了很高的性價比，對於手握13萬左右對空間、配置以及動力經濟性有要求朋友來説，這台車的表現和價格都會十分友好。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）