試駕第三代哈弗H6：“檸檬”平台打造，能捍衞“王者尊嚴”嗎？

截至今年的8月，哈弗H6已經累計87個月蟬聯國內SUV銷量第一，這種“過分”穩定的表現和霸榜行為，確實讓人不得不服氣。當然，哈弗H6越是無敵，有些人似乎就越想要看它“出糗”。

第二代哈弗H6

特別是在長安CS75 PLUS這個強敵問世以後，憑藉其火爆的市場表現，讓CS75系列多次在銷量上逼近哈弗H6。為此很多人開始借題發揮，有質疑哈弗H6後勁不足……

作為常勝將軍，哈弗H6可不是善茬，面對風言風語，直接丟出一顆重磅炸彈——第三代哈弗H6。全新的外觀和內飾設計，全新的“檸檬”平台，11.59-13.49萬元的售價……隔着屏幕都能聞到濃濃的“火藥味”。

第三代哈弗H6

最近疆哥也是有幸參與試駕了第三代哈弗H6，藉此機會，咱們就來聊聊，換代後的哈弗H6，到底有沒有實力捍衞自己的“王者尊嚴”？

外觀：你看我幾分像從前

先來説説外觀，簡單回顧下前兩代的哈弗H6，整體給人的感覺無非就是“穩重、大氣、中庸”，2011年上市的第一代哈弗H6甚至還有點虎頭虎腦，而第二代車型雖然精緻了不少，但整體設計還是偏穩重和保守。

第一代哈弗H6

第二代哈弗H6

雖説龐大的市場受眾已經證明這種設計是可行的，可在消費年輕化的趨勢下，吃老本可不是明智之舉。第三代H6似乎也意識到這一點，大面積的網狀紋理格柵、稜角分明的三角形霧燈、前保險槓上獠牙般的烤漆飾件……

雖然貫穿式尾燈和字母標已經比較普遍了，但不可否認的是，換代後的哈弗H6在設計層面上，確實做了不少此前沒有嘗試過的新元素。

而且考慮到它新老同堂銷售的策略，與其説它拋棄了經典，倒不如説它給潛在的消費者提供了多一份選擇。

內飾：給足你檔次和豪華感

內飾方面，第三代哈弗H6一改現款的佈局，雙色內飾拼接、金色鍍鉻裝飾，再加上12.3英寸懸浮式中控屏和10英寸全液晶儀表盤，年輕氣息鋪面而來。

第三代哈弗H6內飾

第二代哈弗H6內飾

此外，隨處可摸到的大面積軟質皮革，以及旋鈕換檔的加入，更是給足消費者檔次和豪華感。不過需要指出的是，在光線較好的時候，其檔位指示燈會有些反光，這也導致每次掛擋後，還得再認真地瞅一瞅。

配置：發揚高性價比的優勢

在配置上，第三代哈弗H6依舊發揚了高性價比的傳統，6安全氣囊、疲勞駕駛提示、矩陣式LED大燈、自動啓停、自動空調、換擋撥片、手機無線充電等，都是全系標配。即便預算有限，入門的乞丐版也相當值當。

如果預算寬裕，那麼在中高配車型上，還有HUD抬頭顯示、藍牙鑰匙、360全景攝像、自動泊車、自主路線循跡倒車、氛圍燈、空氣淨化器等。而疆哥主要體驗了以上其中兩項功能，一就是全自動泊車，地面有庫線的情況下成功率基本就是百分百。

自動泊車

第二個是循跡倒車，這個通常只能在豪華車型上才能見到。實操也很簡單，點擊“循跡倒車”按鈕後掛倒擋，然後車輛就會自動原路倒回50m。試想下，當你走進狹窄的道路不能前行的時候，嘖嘖……

循跡倒車

空間：名副其實的“PLUS ”+“Pro”+“Max”

乍眼一看，哈弗H6並沒有效仿其它對手，在車型名字上加入後綴。但其實，哈弗H6一款車就把升級版的命名方式全用上了。

車身尺寸上，第三代哈弗H6在第二代的基礎上進行了全面提升，在同級中相當有優勢，2738mm的軸距甚至可以傲視羣雄。

具體到後排空間上，體驗的小姐姐170cm的身高，其腿部空間還有兩拳多的距離，頭部空間也是如此，相當富餘。

考慮到它的座椅材質柔軟且寬厚，再加上其後排還標配了出風口和USB接口（兩個），對後排乘客真的是相當友好。

試駕體驗：進步明顯，還有提升的空間

作為首款基於“檸檬”平台打造的車型，第三代哈弗H6在輕量化上有了相當明顯的改進，據官方的説法，其整車重量相比上一代車型減重超過100kg，那麼，更輕的車體是否意味着更好的駕駛體驗呢？

從動力方面來看，第三代哈弗H6搭載1.5T GDIT EVO發動機，最大功率169馬力，最大扭矩285Nm，看似和現款基本一致，但實際上，還是有一定升級的。譬如説最大扭矩轉速區間，由此前的1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，使用場景更寬泛。

實際開起來，起步那一下子感覺有明顯的提升，油門調校得相當靈敏，因此響應也特別直接，輕點一下就能走，給人動力充沛的感覺。不過在中高速上，後段的反應會稍稍遲鈍一些，不如前段的反饋來得快，不過平順性更為突出。當然，只要你不吝惜油門，深踩時能讓動力得以充分釋放。

轉向方面，第三代哈弗H6開起來還是挺有“駕駛感”的，指向精準，而且它還有輕便、舒適和運動三種模式可調節。不同模式下，有明顯區別的感受，駕駛員可以根據自己的駕駛風格，進行預設的調整。

底盤懸架方面，第三代哈弗H6後懸架採用了多連桿結構，取代了雙叉臂。整體舒適性有所提升，但依然是偏“硬”的調校，中低速過路面的減速帶和沙石時，駕駛員能清晰感受到路面的信息，過濾的動作較為生硬，乘客體驗不夠細膩。不過，高速過彎時車身有較強的支撐性，不會有太大的側傾。而且隨着車速提上，在60km/h~80km/h時速下，高頻振動過濾得更為乾淨。

噪音控制方面，整體算是主流水平。中低速下比較安靜，高速胎噪較大，而且在深踩油門的時候，機艙內發動機傳來的聲音也會比較明顯。 但第三代哈弗H6的發動機轟鳴聲，聲音更加“悦耳”，不是那種嘶吼的叫聲。

寫在最後

總的來説，第三代哈弗H6還是是頗具誠意的，外觀和內飾設計推陳出新，賦予了更多年輕化的元素，配置上也依舊卯足勁去滿足消費者，至於駕駛層面，全新哈弗H6也作出了一定程度的改進。

可大家也別忘了，在檸檬平台上開發的第三代哈弗H6，未來還可支持混動、插混等多種動力系統、還可進行FOTA遠程升級，這也意味它會擁有比此前更強的塑造性和廣闊的前景。對於第三代哈弗H6，你又有什麼想了解的問題呢？歡迎關注“車域無疆”，在評論區下方留言，分享你的觀點和看法。

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