在近些年東風汽車已經“逆風”久已，旗下的多個品牌均呈現出不同程度的下滑。而在這種情況下，東風汽車不得不考慮如何來實現突圍。
而“向上走”無疑成為了東風汽車當前最為重要的策略。一方面，長城汽車的WEY品牌，吉利的領克都已經取得了不錯的成績；另一方面，一汽的紅旗品牌已經成功復興，在今年再度實現了翻番的成績表現。
而在今年7月底，東風汽車正式在武漢發佈了旗下高端品牌嵐圖汽車，緊接着12月18日，東風嵐圖的首款車型FREE迎來首發，新車定位為5座中大型SUV，提供增程式和純電動兩種不同動力。同時，新車售價將不超過40萬，現已全面開啓預約，並將於2021年第三季度交付。
從品牌發佈，到如今的首款新車發佈，嵐圖品牌看起來正在一步步走上正軌，但是未來面臨的壓力同樣不小。
在發佈會現場，嵐圖CEO盧放表示，嵐圖擁有50年的技術沉澱和30年高端製造技術積累，來進一步為嵐圖品牌的“高端”背書。但是仔細研究不難發現，東風自主乘用車的歷史並不算長久，並且這些品牌至今依然在低端市場摸爬滾打，主銷車型的價格區間依然在10萬元左右，如今要打造一款售價不超過40萬元的車型，顯然存在明顯的差距，這對於打造高端品牌來説並沒有多少經驗可借鑑。
另外從產品力本身來看，嵐圖FREE的技術也並不高端。此前，有消息指出嵐圖品牌核心技術來源於重慶小康旗下的金康新能源公司，旗下車型金康賽力斯SF5便是定位為中型SUV的增程式電動車。而這款車型自從上市以來，由於產品力不足，最大單月銷量僅為311輛。而源自於金康賽力斯的嵐圖FREE能有怎樣的表現，的確令人擔憂。
另外在品牌力方面，嵐圖FREE同樣存在明顯的劣勢。雖然此前東風汽車戰略性的撇開了嵐圖品牌，將嵐圖汽車科技公司完全獨立運營，不隸屬於東風集團任何子公司。新公司也採用全新戰略、全新組織體系、全新商業模式以及全新團隊。而生產是採用此前的東風雷諾武漢工廠。但是對於消費者而言，嵐圖跟東風是分不開的。此前東風自主產品在品控和品質上的保障上就相當一般，如今也勢必將拉低嵐圖在消費者心中的印象分。
而從當前新能源的市場環境來看，隨着特斯拉Model 3的國產，其已經憑藉月銷超2萬的成績，佔據了高端新能源市場的領頭羊的位置。並且未來隨着Model Y的國產上市，其市場地位將進一步鞏固，這對於嵐圖這樣的新興品牌來説，無疑將形成巨大的壓制作用。
此外，當前國內市場，前有蔚來、小鵬等造車新勢力持續發力，後有大眾、豐田等老牌合資企業的虎視眈眈。嵐圖在缺乏足夠的用户基礎和品牌影響力之下，在看到其他品牌能夠“吃肉”，自己也“趕鴨子上架”勢必將遭遇更大的挫折和挑戰。
寫在最後
雖然説當前的新能源汽車市場處於快速發展的時期，也有不少“造車新勢力”取得了階段性的成功。但是也可以看到，有不少車企已經扛不住市場的競爭壓力率先倒下。而如今，嵐圖汽車背靠東風汽車這棵“大樹”，也想在這塊市場分一杯羹，不過在低端市場依然沒有任何建樹的東風汽車，想要在高端市場有所斬獲，又談何容易？
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