令人意想不到的大改款 凱旋Tiger900GT Low/Rally Pro上市

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

2020年9月29日，凱旋全新Tiger 900 GT Low/Rally Pro正式上市，售價分別為128895元與152895元。作為Tiger 800系列的繼任者，Tiger 900的改變幾乎覆蓋了車身的每一個細節，曾經在Tiger 800上沿用的XC、XR的命名方式也被GT和Rally取代。Tiger 900最大的變化是擁有一台全新的888cc並列三缸動力總成，除了動力提升外，T-Plane曲軸也改變了以往Tiger 800的動力特性。除此之外，車架經過重新調整後不僅改變了重心，還進一步減輕了車重。此次發佈的Tiger 900 GT Low、Rally Pro版本具有更高階的懸掛和更豐富的騎行模式供駕駛員選擇，當然基於IMU打造的彎道ABS、快速換擋等配置也是首次出現。

此次全新發布的Tiger 900分為兩個版本，分別為Tiger 900 GT Low、Tiger 900 Rally Pro，正如同其命名一樣，GT與Rally也對應了兩種完全不同的使用情況，一個更偏向公路，另一個更偏向越野。

Tiger 900的外觀經過重新設計，略顯“蠢萌”的青蛙眼大燈徹底消失，取而代之的是更具侵略性的大燈設計，不僅造型更小更犀利，還最大限度的保留了凱旋Tiger系列的設計精髓。此外，車架經過輕量化處理後，平均每個版本都要比老款相應車型輕了大約5kg。（配圖為Tiger 900 GT）

Tiger 900 Rally Pro可以理解成對應之前的Tiger 800 XCA版本，Tiger 900 Rally擁有與GT版本截然不同的前21寸後17寸輪圈搭配，減震也升級成了SHOWA的240mm行程倒立式前叉（Tiger 800XC系列減震由WP提供），前減震完全可調，後減震具備預載/回彈調節功能，其減震系統的綜合性能較老款車型有很大提升。

Tiger 900 Rally Pro還搭載了6種騎行模式，分別為雨天、公路、運動、越野、騎手定製、專業越野，GT Low版只具備前四種；除此之外，RallyPro擁有手把加熱、座墊加熱功能，GT Low版的座墊加熱功能為選裝。

新的888cc發動機不僅達到了歐五排放標準，還通過1-3-2點火順序對該發動機進行了一些微調，讓這款並列三缸發動機更符合ADV車型的設計理念；但在動力數據上，新發動機並沒有明顯提升，最大功率依舊維持在了70kW（95.2Ps）/8750rpm，最大扭矩為87Nm/7250rpm，其中扭矩比老款車型提升了8Nm，且動力輸出對應的轉速區間更廣泛。

由於車架結構導致發動機位置的變化，油箱容量也得到了提升，達到了20L水平，續航表現比Tiger 800更優異。除此之外，通過調整車把位置和調整座椅座高，駕駛員的駕駛姿態也更加直立。

Tiger 900 GT Low/Rally的Pro版車型搭載了規格更高的Brembo全新對向四活塞卡鉗，這同樣是改款升級的重點；除了剎車配置的提升，通過搭載IMU系統，讓彎道ABS系統成為了可能，同時雨天、公路、運動、駕駛員、越野、越野Pro這6種模式也匹配了不同的ABS等級和牽引力控制等級。

後搖臂也經過了重新設計，除了長度有所增加外，跳動行程的擴大也更有利於off-road駕駛。

Pro版本車型均搭載了更高規格的懸掛系統與剎車系統，當然除了懸掛剎車上的差異，LED霧燈與護槓也是Pro版本的獨有配置。

Tiger 900 GT Pro搭載了與Rally Pro截然不同的懸掛系統，上文説到Rally Pro搭載了SHOWA長行程懸掛，而GT Low為了更符合其底座高與高運動性設計，採用了Marzocchi減震系統，前減震具備壓縮/回彈阻尼調節功能，後減震具備預載、回彈阻尼調節功能，行程為前140mm、後151mm。

快速換擋系統的出現將會大幅提升駕駛樂趣。

更大尺寸的TFT全綵顯示器不僅具有新的UI界面，還可以通過藍牙與手機互聯、連接GoPro攝影設備等，智能化較Tiger 800有一定提升。

總結：

Tiger 900的橫空出世，讓中量級ADV市場的競爭更加激烈，相比於CRF1100L、KTM 790 ADV、杜卡迪MTS 950、寶馬F850GS ADV這類車型來説，Tiger 900GT Low/Rally Pro有着十足的後發優勢，不僅配置更豐富，三缸的獨特駕駛樂趣也是它的一大賣點。凱旋此次直接引進Tiger 900系列配置最高的Pro車型也是和引進Tiger 800 XCA時有同樣的考量，畢竟在相同的價格區間裏，消費者為配置買單的可能性更大。

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