現在消費者在買車時會考慮很多因素，比如可能是車輛配置是否豐富、動力是否充沛、顏值是否吸引人等，但關注車輛的保值率的人卻沒那麼多，這其實也很重要的。
車輛的保值率是根據品牌的知名度、市場售價起伏、市場保有率來判斷的。只要車輛的保值率夠高，將來開了3、5年後再賣出去仍然可以賣個高價格。關於汽車保值率的排名很多，近日，中國汽車流通協會聯合廣州威爾森信息科技有限公司正式發佈《2020年12月市場洞察及價格月報》（下稱《報告》）。從庫存預警指數、保值率、二手車銷售、進口車市場及中國汽車消費者口碑等層面，對2020全年汽車市場情況進行總結。我們簡單分析一下。
整體來看，由於受環境影響供需，2020年12月各級別車型品牌保值率波動明顯。在消費者用車需求量持續增長的同時，如機動車年檢"6取消3增加"等新政間接刺激車市，因此12月汽車交易量呈"翹尾"態勢。對此，精真估市場副總裁崔璨表示，2020年12月汽車交易量相比去年同期提高了將近30%。
值得一提的是，新能源汽車的保值率緩慢上升，補貼政策時間的延長，使更多品牌有了緩衝期，而12月特斯拉憑藉64.61%的保值率成功加入豪華品牌陣營。"三年保值率達到66.3%，也就意味着在豪華品牌裏面並不遜色，相比寶馬和奧迪品牌保值率稍微高兩到三個點。
雷克薩斯卻依然堅守進口車的最後底線，這與雷克薩斯實行的匠人文化是密不可分的，作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯凝結了所有豐田的頂尖技術，雖然説在外觀豪華感上比不上德系的BBA，但因雷克薩斯的工匠精神，每一輛車都是精雕細琢，堪稱是藝術品一般的對待，對於每輛車的製造工藝上都達到了精益求精，吹毛求疵的地步，這也是一直無法實現國產化的原因。
主流海外品牌的保值率仍然比自主品牌略高一些。本月市場整體價格都上漲，並未出現顯著的分化，無論德系、日系、韓系的二手車保值率都是上升的，個別小眾品牌由於車源稀缺，價格上漲。
而豐田系的保值率一直不錯，主要是口碑上皮實耐用，可靠性、動力、變速箱和底盤非常過硬，其中普拉多是其中的代表，優秀的越野性能也是值得稱讚，這款車保值率相當高也是情理之中。
廣汽傳祺成為榜單中唯一一個保值率下降的品牌。冬季新能源汽車續航打折的新聞中，廣汽埃安車型成為反面典型。雖然新能源車在二手市場中份額不大，但品牌形象受到了打擊。五菱品牌儘管仍居首位，但面臨"品牌向上"的難題，無論是"換標"還是推出"新寶駿"品牌，都是應對銷量下滑的被動手段。
提及領克，想必不少人會將其與豪華品牌沃爾沃聯繫在一起。事實上，作為沃爾沃和吉利聯合打造的合資品牌，領克確實擁有着不俗的產品實力。領克車型承載了沃爾沃優良的造車工藝以及出色的行車安全性。精緻的內飾設計、考究的用料以及做工，使其整體內飾體驗不輸於眾多豪華品牌車型，符合其高端品牌的定位。
從新一期"中國二手車經理人指數"調查結果可以看到，二手車市場景氣度有所提升。其中，2020年12月份二手車經理人指數為52.5%，比11月份上升3.2個百分點，重回榮枯線以上。
總體來看，12月份二手車市整體狀況一般。本期UCMI結果顯示，有九成二手車經理表示12月份資金流通情況與11月持平，同時有一成的二手車經理人預計1月份資金流通情況將增長10%以上。
談及下月預期，二手車經理人表示："臨近春節，1月份二手車市場一般都比較活躍。雙旦節日期間新車銷售活動較多，二手車置換率相對有所增加，預計1月份的經營情況會有所好轉。"
由於2020年12月二手車具體銷量數據尚未出爐，中國汽車流通協會副秘書長羅磊對2020年度累計銷量預估為1430萬輛左右。
同時對2021年的預測，羅磊表示："去年一季度二手車交易受到疫情影響下探38%，新年一季度我相信增量肯定會超過該值。二季度、三季度、四季度即便持平，全年二手車交易量也應該會在1600萬輛左右。"
細心的讀者可能已經發現，保值率最高的車型基本上都被德系和日系承包了，其實這也不奇怪，畢竟德日兩系進入中國市場的時間更早，市場保有量和品牌認可度方面都有一定的優勢。此外，特斯拉的表現讓人意外，不但銷量暴漲連增值率也隨之增高了，這不得不讓人擔心我們的造車新勢力，會不會有能力去和它對標。而自主品牌在保值率方面還有很大的努力空間。同時經濟下行，人們手裏沒錢，二手車也逐漸火熱了起來。