從引進特斯拉這條“鯰魚”開始，中國市場進入了新能源汽車的快速發展時期。尤其是小鵬汽車、蔚來汽車、比亞迪汽車等造車新勢力加入，從而在短短的一年時間內將新能源汽車引領到了新的高度和方向。難能可貴的是，2020年由於疫情的影響，但是全球還是共銷售了286萬輛新能源汽車，而中國有117.2萬輛貢獻值，佔比全球份額的41%。
也就是説，2020年全球接近一半的新能源汽車都賣到了中國。
而這個現象也説明了兩件事情：一是中國龐大的市場是主力，二是跨過傳統燃油汽車“彎道超車”。
自從合資汽車在中國生根發芽，任何一個車企都能夠賺得盆滿缽滿，除了某一類車企因為各種各樣的因素在華銷量鋭減，但是也沒有影響到銷量和銷售額。不管是德系車還是法系車，甚至日系車和韓系車等，在中國的銷量都讓各個車企吃到了甜頭。即使在國外銷量不佳，但是到了中國市場也形成了另外一種局面。
但是變相的將很多國產汽車企業擠壓到邊緣地步，從而在傳統燃油汽車發展了將近一百年左右的時間，國產汽車還是未能“翻身”。這主要歸咎於國內的車企競爭力低下，而且在劣勢的情況下被合資車搶佔了市場份額，這隻能怪自己不爭氣。
另外一方面，相比較傳統燃油車還是落後於合資車和其他外企車型。所以國內的汽車工業也急於找到另闢蹊徑，新能源汽車的爆發給予了能夠彎道超車的機會。因為按照當前的技術水平和含量，新能源汽車無疑是汽車市場後續最大的份額，儘管在短時間內沒有能力覆蓋傳統燃油汽車，但是先下手為強的概念不能輸。
新能源汽車的不斷輸出，將一步步的蠶食傳統汽車的市場，進而在某個時間點全面代替傳統燃油汽車將不再是規劃。而這種汽車企業也正是看中了機遇，因為上百年的燃油汽車跑不贏，換條路或者換條道，也是機會之一。
當引進特斯拉這條鯰魚以後，外加蔚來汽車、小鵬汽車等新興勢力的加入，國內新能源汽車市場的未來更值得期待。或許在歐洲和西方國家疫情嚴重的情況下，2021年的新能源汽車中國市場的空間更大，佔比可能還會遠遠高於全球平均值。
畢竟，連眾多豪華車型也開始了新能源汽車的轉型，包括奔馳、寶馬、奧迪，外加日系汽車等都已經開始了轉型之路。而且都已經規劃好了具體的實施日期，很顯然，中國市場能夠撐起很多合資汽車的半邊天。所以，國產汽車更要加油，傳統的燃油汽車追不上，新能源汽車彎道超車並不是沒有機會。