隨着中大型豪華SUV的競爭程度愈來愈烈，各大品牌相繼對旗下的車型進行更新換代，而寶馬也同樣不例外，除了進口版本的X5之外，還將對這台車進行國產化調整，所以也就有了後來的寶馬X5L。
寶馬X5L自從爆出要國產到確認國產的這個階段中，熱度相當高，毫不誇張的説，只要有寶馬X5L的信息放出，都有着很大的關注度，畢竟進口版本賣得實在是太好了，再加上國產版本的售價會便宜一點，所以自然引起了不少消費者的興趣，更是讓原本有意向選擇寶馬X5的消費者選擇等待國產版本上市。
訂單“摻水”
等待的時間不長，今年3月份寶馬X5L開啓預售，根據數據來看，僅僅一個小時內，官方就宣佈訂單成績已經突破了8000輛，要知道，對於一台一線中大型豪華SUV而言，這個成績的含金量有多高，想必不用多説。而在正式上市後，國產寶馬X5L的訂單量已經達到了6萬台，比進口版本賣得更好。
但實際上真的是這樣嗎？我們根據首月的上險量來看，寶馬X5L僅僅貢獻了138台。值得注意的是，這個銷量還摻雜了不少“水分”，拋開經銷商和4S店的需求之外，實際上會比138台更低，與當初宣傳的6萬訂單，有着較大的差距。
賣得不好的核心原因
作為一台熱度如此之高的車型，為什麼在真正上市後，國產寶馬X5L就“萎靡”了？原因很簡單，首先，寶馬X5L的定價並沒有什麼優勢，與進口版本的差距不明顯，如果想要選擇那台3.0T的版本，那麼差距也就更小了，與其選擇寶馬的試水車型，倒不如直接選擇更成熟的進口版本；其二，當初還未開啓預售前面，55萬起步的預售價格有着很大的流傳度，而真正上市之後，價格落差過於明顯，導致很多消費者選擇放棄，而這個55萬的起步售價不排除是寶馬的試探。另一方面，國產寶馬X5L上市之後，在一些地方還需要加價，幅度也並不低，綜合費用算下來，或許還會比進口版本更貴；其三，寶馬X5L在一些細節方面做出了小調整，尤其是功率方面，在增加自重的同時，動力數據不升反降，難以看到寶馬的誠意，也自然激怒了不少消費者。
不可否認，從明面上看，寶馬X5L的價格確實比進口版本便宜了一些，但綜合體驗未必會有進口版本來得好。但很聰明的是，寶馬針對這台車進行了尺寸加長，再加上一些符合國人需求的配置，從而打造出更加迎合市場需求的車型。值得注意的是，寶馬X5L的後排在對比當中並不會遜色寶馬X7，單單這一點，就已經能夠抓住不少消費者的心理了。
那麼這台車綜合實力究竟如何呢？我們也測試了2022款的xDrive 40Li M運動套裝，我們着重對消費者所關心的動力問題進行了測試，具體如何，我們繼續往下聊了。
駕駛體驗還算優秀
從參數來看，3.0T 六缸+ZF 8AT變速箱依舊有着熟悉的味道，事實上，這套動力總成經過了千錘百煉，綜合水平不用多説，能夠給予我較好的體驗，並且還加入了48V輕混系統，擁有極致平順的乘坐體驗和較高的燃油經濟性。
在實測中，寶馬X5L的底盤偏軟偏舒適，並未凸顯出寶馬那種較為硬核的風格，德系質感並不明顯，但好在這台車的動態體驗中規中矩，在日常用車情況下，表現還算不錯。此外，油門響應沒有那麼積極，但肯給油的情況下，也能夠獲得比較不錯的加速快感，要知道，X5L的官方百公里加速成績已經來到了6秒。
此外，在應對顛簸等複雜路面時，寶馬X5L的過濾感也很優秀，在保證我清晰路感的同時，又能夠給我帶來很好的舒緩體驗，配合16個哈曼卡頓音響和一流的降噪佈局，使得車內的氛圍更為濃厚。
寫在最後
我們拋開品牌影響力不談，其實寶馬X5L也是一台實力不錯的車型，有着優秀的動態體驗和不俗的乘坐舒適性，還擁有更為寬大的空間。但很可惜的是，進口版本寶馬X5的光環實在是太過於耀眼了，導致很多消費者在考慮這台車的時候，往往會將它與進口版本對比，所以也就阻礙了寶馬X5L的發展。