AITO問界M7上市，華為駛向造車深水區

按照“三代必出精品”的華為定律，問界M7大概率會是一款好產品。

7月4號，AITO品牌正式推出了豪華智慧大型電動SUV AITO問界M7，這也是賽力斯與華為綁定，推出賽力斯SF5、問界M5之後的第三款產品。新車全國建議零售價為31.98-37.98萬元，亮點主要集中在6座大空間、AITO零重力座椅和全新升級的HarmonyOS智能座艙。

在發佈會現場，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東一如既往地穩定發揮。

“問界M7完全可以超越百萬級豪車”“是全球首個讓領導、老闆可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”，餘承東語驚四座，還順帶cue了寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLS、奔馳GLE、奧迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、邁巴赫等一眾豪車，進行各種數據“吊打”。

，時長00:50

這或許有些浮誇，但也從側面反映了華為對於問界M7產品力有着充足的自信。

“比大更大”？

在新車上市之前，餘承東就早早開啓了“大嘴模式”，在他的鋪墊中，問界M7是不輸於豐田埃爾法、雷克薩斯LM這些百萬級豪車的，但未具體説明究竟是怎麼做到的。

而在這場發佈會上，餘承東揭曉了這個答案，問界M7的優勢在於“比大更大”和“舒適體驗”。

具體來看，前者主要集中在車身尺寸上，問界M7的長寬高分別為5020/1945/1775mm，在長度和寬度方面都要超過豐田埃爾法，但2820mm的軸距，相比埃爾法（3000mm）還是要短不少，而且高度也要比埃爾法低170mm。

對此，餘承東給出了回答：“在有限的車裏實現大空間才是真本事”。按照他的説法，問界M7內部空間的縱向長度達2605mm，通過獨創的6合1增程器動力總成以及橫置佈局，大幅縮小L113長度，實現最大的車內實用空間。

在這裏簡單科普一下，L113指的是前輪的中心點到腳與剎車踏板接觸點的距離（長度）。以下圖為例，黃色框長度代表的就是L113。需要注意的是，一般我們都會把同種底盤結構的車型拿來對比，這個參數才有一定的意義。

問界M7能夠做到較小的L113長度，很大程度上跟它是插電增程汽車，車輛由電動機驅動，內燃機只用來發電有關。內燃式發動機不需要縱置佈局，而電動機自然也是採用橫置佈局，並且通過在前後橋分別放置電機，實現四驅功能。這樣問界M7駕乘空間會更大，避免了傳統四驅分動結構佔空間大的特點。

正因為如此，在不少人看來，問界M7的軸距會有些偏短。這其實應該是考慮到了前後軸荷的比例，儘量實現前後50:50的黃金軸荷，才能保證最優的駕乘感受。

用最通俗的話來説，問界M7通過底盤的相關設計和佈置，實現了最小的“公攤面積”，才能做到不遜色於豐田埃爾法的空間表現。

至於舒適體驗，筆者以為這更多是堆料所帶來的優勢。比如問界M7的前排和二排座椅均支持座椅通風、加熱、按摩等功能，其中前排和後排座椅分別支持13向、12向電動調節；後排座椅採用AITO零重力座椅，擁有零壓感知人體工學設計，打造壓力分佈超均勻的座椅靠背坐墊，用户語音或者一鍵打開即可實現最舒適的零重力坐姿。

當然了，這款座椅並不是標配，只有37.98萬元的旗艦版才提供。

此外，第三排擁有獨立扶手、獨立音響、獨立閲讀燈等配置，同時靠背支持六檔至多33度調節。以及可調光柔光化妝鏡、雙40W無線快充和2個60w有線快充、RGB 128色AI律動無級變色氛圍燈、ICAS智能清潔座艙系統等設計。

“全世界最好的智能座艙”

我們或許可以質疑華為輔助造車的實力，唯獨在智能座艙方面不行。在這台問界M7身上，此前備受好評的HarmonyOS智能座艙再次進化，進一步加強了手機與車機系統的聯動協同。

比如新增了超級桌面功能，通過大屏操作手機應用，軟件界面會根據屏幕自適應，方便利用大屏編輯微信文檔和用車載攝像頭拍視頻。還有首創的車機多任務中心可以快速切換不同應用，在導航、音樂、遊戲等界面之間便捷切換。

在活動現場，為了進一步顯示車機的流暢度，問界M7拉來特斯拉Model Y進行對比，給出了地圖操控提升242%、語音交互提升104%、車輛操作提升87%、應用啓動提升45%等數據。

另外，如果是華為手機用户，那麼還能解鎖更多不同體驗，包括能夠在不同設備間無縫流轉，一鍵同步位置信息等等。而且車機系統支持智能四音區精準識別，車內任何一個乘客都可以語音控制車機，同時聽得懂多種常用場景。比如後排乘客説“我冷了”，車輛將自動調整後排出風口温度，可以説是非常貼心了。

遺憾的是，問界M7仍未達到預期中的最好狀態。比如不少人期待的華為自動駕駛方案，問界M7就沒有搭載。餘承東對此給出的答覆是“夠用就行”。問界M7只搭載了12個超聲波雷達、4個APA攝像頭、3個毫米波雷達，可支持巡航輔助、偏離輔助、緊急剎車、碰撞警告、盲區預警等功能。

這樣的表現，只能説是中規中矩。

華為智選車再添一員大將

截至目前，華為明面上遵守着此前“不造車”的諾言，依然還是扮演車企合作方的角色。

華為涉及到汽車的業務主要分為三種：零部件供應模式、Huawei Inside的HI模式和華為智選車模式。其中零部件模式是充當零部件供應商，提供鴻蒙系統、車機系統以及電機等，華為品牌不會出現在這些車上。

Huawei Inside的HI模式，指的是應用華為全棧智能汽車解決方案，由華為和車企聯合開發，例如極狐阿爾法S全新HI版。最後就是最深度的合作模式——華為智選車。由華為提供全棧智能汽車解決方案，也會將這些車放在華為授權店出售。

目前採用這種深度合作模式的，主要是小康股份的賽力斯。也正是因為抱着華為的大腿，小康股份從籍籍無名的車企，一舉躍升到市值突破千億，華為賦能的魔力可想而知。

接下來，問界M7也將跟問界M5一起站台華為授權店，成為華為智選車的另一明星選手。而它們的市場表現，將影響一眾觀望者對華為汽車業務的信心。

在過去的一年時間裏，由於手機業務的持續萎縮，華為大量消費者業務集團的員工已經轉向汽車銷售業務，加速改造全國門店，為助攻合作伙伴賣車做好準備。華為要想保住好不容易建立起來的渠道經銷商資源，就必然要打造更多的爆款車型作為金字招牌。

而這，必然任重道遠。