楠木軒

比豐田LC更能越野更豪華的車,還得是LX

由 務高林 發佈於 綜合

久別重逢,全新一代雷克薩斯LX終於發佈。作為雷克薩斯的旗艦SUV,LX不負眾望用上了最新的家族設計和最強的技術支持,比起豐田前不久發佈的全新蘭德酷路澤(LC300),LX顯然再次把規格提升了一個檔次。順便提一下,全新一代雷克薩斯LX還改了個名,從之前的LX570改成了LX600。所以,“大57”的外號是不能再用了,新的花名就得靠腦洞大開的網友和車主們來動動腦筋了。

和全新豐田蘭德酷路澤一樣,最新一代的LX600基於TNGA-F平台打造而來,並採用非承載車身以及全新的動力系統。而得益於TNGA-F平台的應用,新車比舊款車型減重了近200kg,對於如此重量級的車型,能減重200kg可謂是相當不易。

縱使雷克薩斯LX和豐田蘭德酷路澤有着千絲萬縷的關係,但看到LX的顏值,想必所有人都會瞬間遺忘蘭德酷路澤的容顏吧。在外觀設計上,全新LX依舊是“一眼真”的雷克薩斯家族化風格,巨大的紡錐形格柵尤其吸睛,同時格柵飾條從原來的單層式變成了雙層式設計,看上去更加誇張和兇狠。此外,新車採用了與LS和LM一致的全新大燈設計,這也算是幾大旗艦車型達成的某種默契吧。

如果實在不喜歡這款前臉,那也可以選購F SPORT套件,不僅可以換裝一套網狀編制的燻黑中網,還能收穫獨特的22吋輪圈、前後特調避震、更專業的限滑差速器以及定製的可變懸掛等專屬配置。這是LX車系首次推出F SPORT套件,不過看樣子,得花不少錢才行。

從側面看,全新LX依舊是方方正正的感覺,輪眉處的線條和經過重新設計的D柱折線使得新車更具運動感。有意思的是,全新LX的軸距和上代車型保持了一致,同時官方宣稱未來也不會改變2850mm的軸距數據。

車尾設計上,貫穿式尾燈的出現並不意外,而燈腔內部“L”樣式的設計也增添了幾分精緻感。另一方面,全新LX的車尾不再懸掛雷克薩斯的車標,取而代之的是“LEXUS”的英文字母。以我個人審美來看,全新LX的尾部少了幾分老款車型的霸氣,反而多了幾分秀氣。

來到車內,全新LX的變化同樣天翻地覆,不過即使是這樣,我們可以看出雷克薩斯對當下大屏時代的摒棄和不屑。液晶儀表可以有,中控大屏也可以有,甚至就連車輛設置和空調功能都可以配上一個專屬的屏幕,但無論有多少塊屏幕,適量的物理按鍵絕不會缺席。而剩下的機械擋杆和水杯槽,只能説實在是太“豐田”了。

至於説功能性,都這個時代了,旗艦級的硬派越野車肯定也是該有的都有。什麼語音控制、OTA升級、車載WiFi、手機互聯、輔助駕駛等功能一應俱全,並且全新LX還開先河地在啓動按鈕上應用了指紋識別技術,這項功能大概率是為了安全性考慮,但具體的應用環境,筆者暫時還真想象不到。

説到安全,就不得不提一提新車在安全輔助方面做出的升級。全新LX配備了“雷克薩斯安全系統+”,通過提高單目攝像頭和毫米波雷達的性能從而實現更好的預碰撞、正面碰撞警告、自動緊急制動、行人檢測、全速域自適應巡航、車道居中、車道偏離預警、自適應遠近光、緊急轉向輔助、道路標誌輔助等功能。

這一次,全新雷克薩斯LX還首次推出了四座版車型,可見座椅更加豪華,配置也更加豐富,奢華程度堪稱一絕,極其適合那些買了LX只在鋪裝路面上行駛的商業大鱷們。而普通版的LX則是採用了2+3+2的七座佈局。

動力方面,全新LX理所當然的用上了豐田最新的3.5T V6雙渦輪增壓發動機,最大功率415Ps,峯值扭矩650N·m,匹配10AT變速箱。相較於老款車型上的5.7L V8大自吸,新一代LX雖然排量變小了,但動力參數其實是更好了。畢竟還是那句老話,打敗大排量自吸的不是法規,而是科技。

既然是一台LX,那怎能不説它強大的越野能力?

有了TNGA的加持,全新LX車重減輕、重心降低的同時整車剛性還提升了1.2倍。另外官方還為其升級了自適應懸掛,採用AHC主動高度控制和AVC自適應可變功能,以確保兼顧公路和越野時的安全駕駛。

全新LX延續了上一代車型32°接近角,26.5°離去角,230mm離地間隙的優良數據,並且涉水深度達到了驚人的700mm標準。同時MTS(多地形選擇)四驅系統可以為車輛提供自動、泥地、雪地、岩石、沙地等六種駕駛模式,當然像陡坡緩降、蠕行模式、坦克調頭、電控中央差速鎖與高低速四驅控制等功能均得以保留。很顯然,雷克薩斯LX一直就是一個能文能武的全面健將,只不過它沒有什麼用“武”之地罷了。

據官方宣稱,全新一代雷克薩斯LX將在明年陸續登陸全球市場,不出意外的話,中國市場也不會缺席。雷克薩斯LX註定是少數人的大型玩具,並且老闆們也一定並不會在意它大概率還會加價的“厄運”。對於我們絕大數人而言也不必妄自菲薄,畢竟每一個能買得起LX的人都是從買不起過來的,老大哥LX明年才來,我們還有時間。加油,奧利給!