3擎3擋9模11速 試駕奇瑞瑞虎8PLUS鯤鵬e+
【太平洋汽車網 評測頻道】3擎3擋9模11速,8個文字便簡單粗暴地概括了行業“理工男”奇瑞汽車最新的混合動力系統——鯤鵬DHT超級混動系統的主要亮點。從整個混動系統結構上看,的確有其先進性,那這套全新的混動系統在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+身上究竟會有怎樣的表現?
3擎3擋9模11速
在體驗之前,我們先了解一下瑞虎8 PLUS鯤鵬e+身上的這套DHT混動系統的基本結構。
從結構上看,這套混動系統的技術核心基本在於其變速機構中,整套變速機構整合了P2電機(取代傳統液力變矩器,連接在發動機輸出端與變速箱輸入端)以及P2.5電機(單獨位於變速箱輸入端)。
不同於P3電機(位於變速器輸出端),位於變速器輸入端的P2.5電機能通過變速器實現傳動比的改變,這也是為什麼這套混動系統能組合出9模11速。
關於DHT混動系統更具體詳細的講解,可閲讀這篇文章。
這套混合動力系統開起來怎麼樣?
目前瑞虎8 PLUS鯤鵬e+率先推出的是1.5T發動機與雙電機的3擎組合。其中電機系統最大功率240kW(326PS),最大扭矩565N·m;其中P2電機最大功率55kW ,峯值扭矩160N·m,P2.5電機最大功率70kW ,峯值扭矩155N·m。1.5T發動機最大功率115kW(156PS),峯值扭矩230N·m。據悉,未來將推出四驅車型,搭載P4後橋電機,從而形成四擎四驅的動力模式。
根據官方公佈數據,瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在NEDC工況下的純電續航里程為100km。在混合動力模式下,綜合工況油耗為1L/100km。
1檔與2檔的動能回收力度大小變化不算十分明顯,第3檔可以明顯感受到動能回收時的減速。值得表揚的是,動能回收的力度來得十分線性,會有一個從弱到強的過程,並不會給乘客帶來不適。
當然,這套混動系統還是會有一些細節露出破綻。在高速行駛且發動機已介入時,當動力系統判斷到需要換擋調整發動機轉速時,你會感覺到換擋動作的存在。但總體而言,這套動力系統的完成度比較高。
在同樣的制動力下,舒適模式需要踩下更深的踏板行程,反應在感受上會讓人覺得運動模式的制動踏板更為靈敏。兩種模式下剎車腳感都算比較線性,踏板阻尼並沒有因為模式的改變而有所區別。
轉向力矩適中,並沒有因過於輕盈而產生輕飄飄的感覺,力度拿捏的剛剛好。方向盤會有一點虛位,容錯性比較高。
隔音降噪表現中規中矩,對於發動機艙噪音的隔絕效果比較正常,發動機介入時會有少量噪音傳遞到車廂內,整體的NVH靜謐性表現還是可以接受的。
外觀內飾回顧
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+依舊延續了LIFEIN MOTION3.0家族最新式的設計語言,設計較為耐看。點陣式進氣格柵官方稱之為“日曜星河”,外圈被粗壯的銀色裝飾板包裹,凸顯出了一定的殺氣。全系標配LED燈組,扁平化的設計理念有一定的前衞感,為車頭整體增加了很強的未來元素。和燃油版本最大的不同,主要體現在前翼子板上的充電口,和尾部獨一份的“鯤鵬e+”專屬標識。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的尺寸為4722×1860×1747mm,軸距為2710mm。作為一款插混車型,瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的充電口設置在左前翼子板處。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的內飾設計和燃油版瑞虎8PLUS大體相同,在中控台擋杆右側增加了EV模式和HEV模式的觸摸開關,取消了原本關閉發動機自動啓停功能的觸摸按鈕。
車機系統在更新了3.0版本以後,增加了3種待機虛擬形象和4種天氣狀態,同時預裝了混合動力車型專用APP,可以實時監測能量流動態。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+提供5座/7座兩種座椅佈局,其中7座佈局僅出現在高配車型之上。其中第二排座椅支持四六比例分割放倒的,第三排兩個座椅也可以完全放倒,給了更多車廂空間組合多變的可能。
在車內空間上,雖然瑞虎8 PLUS鯤鵬e+對比燃油版車型增加了電池模塊,但整體空間表現依舊較為優秀。
總結
搭載了鯤鵬DHT超級混動系統的瑞虎8PLUS鯤鵬e+在保持了不錯的舒適度和科技感的同時,在性能,燃油經濟性上均有所提升,確實讓人印象深刻。整體而言,瑞虎8PLUS鯤鵬e+的鯤鵬DHT超級混動系統的確擁有較高的完成度,雖然在細節處仍有提升空間,但總體依舊瑕不掩瑜。新車在今年1月已正式推出兩款車型並公佈其“先享價”,根據官方公佈數據,截止目前,用户訂單已突破5000台,足以説明其實力。(圖/文/攝:太平洋汽車網 楊高宇)