【有車以後 有聊】如果此前你問一個懂車的人，10來萬預算買運動家轎，可選的有哪些。我想他大概率會回答你思域、型格、影豹、UNI-V之類的“網紅”車型。但可能很多人都已經忘記，在這個市場中還有一位實力派選手——凌渡。2014年北京車展，凌渡的原型車——NMC概念車驚豔亮相。它的設計看起來和當時大眾其它車型並無太大不同，但1米83的車身寬度為它贏得了“寬體轎跑”的美譽。
但是無論怎麼變，當時凌渡的設計始終擺脱不了它是一輛大眾的事實，可以説是一輛保守的轎跑。但是新一代凌渡L的到來，讓我徹底改變了這一印象。
如果把凌渡L車頭的大眾車標蒙上，我相信很多人可能很難把這台車和大眾聯繫到一起。看慣了大眾“千篇一律”的中庸設計，猛地一看凌渡L這套全新的獨一無二的設計語言，甚至需要適應一段時間。雖然每個人的審美都有所不同，但我可以負責地告訴每個人，凌渡L的實車要比照片和渲染圖上鏡很多，這一感受也得到了不少同行的印證。
上汽大眾給凌渡L的定義是辣感美學數字轎跑。它的外觀確實足夠熱辣。前格柵下置，引擎蓋快速下壓，使得整個車頭的視覺重心大幅降低。
而為了保證型面的完整性，此次凌渡L還採用了不少跑車才使用的蚌式發動機蓋，你可以理解為它的發動機艙是一個“無邊框”設計，讓整個機艙的佈局看上去更加飽滿和運動。
前大燈是此次凌渡L在設計上爭議比較大的一個點。憑藉大眾的設計功力，把它做成迎合家族設計的平直線條風格也不是難事。在我看來，一方面凌渡L如果想要足夠“熱辣”，那就必須打破大眾家族固有的設計思路；而另一方面，也是更重要的意義在於，上汽大眾並不希望凌渡L去傳承什麼，而是想通過這台車引發設計上的變革。而這一點也得到了官方的肯定，上汽大眾造型設計高級總監Michele Tinazzo在溝通會中表示：“凌渡L全新、獨特的設計將對下一代產品產生影響”。
在人們的固有觀念中，似乎轎跑一定會為了運動而犧牲空間，這一點在第一代凌渡車型上被廣為詬病。此次凌渡L的軸距加長75mm達到2731mm，整車長寬高分別為4784×1831×1469mm，相較此前尺寸大幅增加。
但此時又有人會疑惑了：轎跑不應該主打運動嗎，為什麼還要加長？這一問題其實在凌渡L產品規劃初期就已經有了答案，上汽大眾不想以傳統的轎跑理念來定義凌渡L，而是希望做一台大家都喜歡的車，它技能滿足消費者的日常使用，也能滿足個人的心理訴求。
基於這種邏輯，我們在凌渡L上既能看到為追求個性而不惜成本使用的無框車門、掀背尾門，也能看到為了日常實用而改變的加長。開門炫酷，關門優雅，凌渡L在二者之間很好地找到了一個平衡點。
內飾的變化同樣具有“變革意義”，凌渡L成為全球首台真正意義搭載雙聯屏的大眾車型。有人可能會拿高爾夫的內飾來反駁，但如果細看便會發現，高爾夫的儀表台和中控屏並不在一個面上，並不算真正意義上的“雙聯屏”。同時由於拿掉了儀表盤上部的“遮光罩”，因此對於儀表的抗反光性能也提出了更高的要求，這一個小細節無論是對於用户體驗還是行車安全而言都至關重要。
總結一下，如果讓我給凌渡L的第一印象選幾個關鍵詞，那我會選“無框車門”、“掀背尾門”以及“雙聯屏”，這些設計對於這個價位的大眾車型而言頗為新鮮和罕見。不過第一印象之後再去深度體驗凌渡L，你會發現它依然是一台大眾車。
基於MQB EVO架構打造的凌渡L算力更加強大，車內線束大幅減少，信息傳遞速度也有顯著提升，反映在車內的便是全觸控式按鍵、IQ.Drive L2智能駕駛輔助系統以及反應速度更快的CNS 3.0車機系統。在模塊化部件的幫助下，即便凌渡L的外觀內飾發生了天翻地覆的變化，但對於大眾車主來説上手並不是一件難事。而出色的搪塑工藝以及嚴謹的做工，相信任何人坐入車內都挑不出毛病。
動力系統就更不用多説了，凌渡L搭載我們再熟悉不過的EA211 1.4T+7DSG動力組合，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。這套動力系統的可靠性和燃油經濟性已經得到廣大用户的認可，日常代步是完全夠用的。
既然是“最不大眾的大眾車”，説明凌渡L的換代足夠徹底，同時由於無框車門的加入，這也使得它成為10-20萬價格區間首款無框車門轎跑，讓想買CC但卻“囊中羞澀”的年輕人們有了新的選擇。但新車能否獲得市場的認可，最終定價是關鍵。要知道，凌渡自誕生以來就不是一款“便宜”的車，2015年初上市時售價區間為14.59-21.39萬元，即便過去7年，目前在售的2021款凌渡的起售價也達到了14.99萬元。
凌渡L的起售價會更低嗎？個人認為大概率不會。在此前的溝通會中，上汽大眾也強調凌渡L尺寸更大、無框車門成本更高、平台更新等亮點，似乎在無形之中就已提示大家：這車不會太便宜。
如果時間回到2015年，10-20萬級家轎市場少有主打運動的車型，那麼凌渡作為為數不多的選擇，在沒有對手的情況下月銷破萬不足為奇。凌渡L 15萬左右的起售價，對比CC可能要便宜很多，但向下看，相比一大票10萬出頭紅透半邊天的運動家轎來説就要高不少。這些車要顏值有顏值，要動力有動力，要配置有配置，一個個都是狠角色。
所以問題來了，身處“真空帶”的凌渡L，消費者會買賬嗎？我們不妨先來看看凌渡L的目標人羣。據官方數據顯示，上汽大眾的用户平均年齡為37.2歲，而他們希望凌渡L的用户平均年齡能首次殺入30歲，這是一個極為大膽的目標。相比上一輩的人，年輕人更加精明與挑剔，他們追求自我和個性，且為了自己喜歡的東西願意付出更高的成本。當然，這個“成本”要物有所值。
由於動力系統並未改變，因此凌渡L的核心優勢就落在了全新轎跑風設計、同級唯一無框車門以及大眾的金字招牌。這些優勢讓凌渡L變得更加強大，但是否強到非它不可，顯然沒有。所以説到最後，90後是否會為無框車門而買單再加上市場終端優惠的多少，似乎就成為了凌渡L成敗的關鍵。
寫在最後上汽大眾之所以選擇凌渡這台小眾細分市場的中國特供車來做變革，主要還是看重凌渡獨特的寬體轎跑定位，束縛很少，可以大膽放手一搏。做好了叫作成功，做不好可以説個性，這比選取一款市場熱銷的成熟車型來開刀的風險更加可控。此前的大眾轎車都過於“油膩”，即便不斷更新，但依舊跳不出中庸的圈子，此次凌渡L的出現，也讓我們看到大眾向年輕化轉型的巨大努力，而這或許也是大眾的新開端，就讓我們靜觀其變吧。