大件路（雙流段）是連接成都市區，雙流主城區和新津區的骨幹道路，同時也是雙流“八橫十一縱一環”的交通網絡體系中十一縱之一、“五高八快一環”的骨架路網中八快之一。
大件路快速化改造項目，起於雙流與高新區交界處（跨繞城高速跨線橋橋頭），止於雙流與新津交界處，兼有快速通道、城市通道及居民出行等多重功能，全長17.685公里。
近日，天保跨線橋雙側鋼箱梁已經成功吊裝併合攏，正式投入使用指日可待。
在位於雙流與新津交界處的天保跨線橋項目施工現場，來自中交二航局的項目經理梁育生表示，與其他的道路路面底油不同，天保跨線橋鋪設的底油瀝青實際上是兩層：上層是普通的瀝青材料，而底層則是價格比普通瀝青貴上十倍的特殊的澆築式瀝青。據瞭解，由於身價不菲，所以這種“黑科技”瀝青在平時的道路修建中並不常見，相比普通瀝青，它具有耐磨、防水、防腐蝕、承載力高、耐久性強、使用壽命長等特點，能夠有效延長養護週期、降低養護成本。
在整個天保跨線橋的修建工作中，吊裝鋼箱梁絕對是最為核心、技術難度最大的一項工作。“常規做法就是將整個鋼箱梁分段，然後通過吊裝機完成吊裝合攏即可。”梁育生表示，與其他項目不同，天保跨線橋距離正在正常運行的地鐵10號線軌道實在太近，傳統的方式根本無法在僅有1.4米的距離內發揮作用。“我們通過科學計算、統籌安排、精密組織。由技術精湛、經驗豐富、專業過硬的操作工，一人同時搖感操縱兩台350噸的大型吊車，在鋼箱梁的同側進行同步提升、分段吊裝，從而既保證了吊裝的精確就位，又保證了地鐵軌道線路的正常通行。”
“快速化”通行未來可期
“天保跨線橋項目預計11月底就能形成通車能力，這是整個大件路快速化改造第一個完成的節點。”項目負責方來自空港發展建管公司的朱泳潔説，城市道路快速化需具備以下特點：設中央分隔帶、具有4條以上主車道、全部或部分採用立體交叉、控制出入。
目前大件路具備前兩條，後兩條則是本次改造的方向。改造後大件路設計速度為80km/h，按照一級公路標準進行施工建設，全段路幅寬度為49米，主車道為雙向6車道，外側各設2個非機動車道，改造後高峯時段全線行駛時間可從60分鐘縮減至15分鐘。
大件路天保跨線橋總長為313米，單向車行道寬度為12.75米，單幅共10跨，佈置為4跨小箱梁 3跨鋼箱梁 3跨小箱梁，橋樑樁基共88根，其中24根樁基長達45米。
全橋預製預應力小箱梁共56片，跨線橋主橋為三跨鋼箱連續梁結構，單幅長達99米。建成後，將極大地改善雙流至新津的交通條件，為兩地居民的通行創造便利。