文/都安
長安CS55是一輛由長安汽車於2017發佈的一款SUV車型。長安CS55的推出一方面使長安汽車SUV產品陣列更為完整，另一方面鞏固長安汽車在緊湊型SUV市場的競爭力。雖然已經上市一段時間，還是有許多用户都對他的底盤長什麼樣子十分好奇。那麼今天我們就來看看長安CS55的底盤結構如何，一起往下看看吧。
首先，我們先從懸架方面來看長安CS55的底盤，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。麥弗遜懸架是這個級別車型比較常見的懸架，結構比較簡單，有着輕量化、響應速度快等優點，並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化。
雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現還是令人滿意，長安CS55的前懸架在保證舒適性的同時也能夠極大的懸架佈置的節省空間。懸架主要由下襬臂、減振機構、轉向節、轉向橫拉桿以及穩定杆組成，設計上並沒有太過特別設計。
下襬臂使用的是單層衝壓鋼板的材質，值得一提的是對比較重要的部位進行加強，這一點的細節還是比較到位。下襬臂採用“L”型結構。車輪軸線位於下襬臂之內，能夠有效形成穩定的前束值，一定程度上減少制動的點頭現象和提高操控性。
轉向節的材質是鑄鐵，下襬臂採用獨立球鉸鏈與轉向節相連。穩定杆是使用小的鐵質連接杆與減振器相連，能夠最大化防止側傾。下襬臂與副車架採用軸向和徑向的橡膠襯套相連。
材質方面，長安CS55的懸架的材質主要採用衝壓鋼和鑄鐵，這樣能帶來更強的剛度，支撐力很好，但是不足的是重量會比較重，但是就這個車型來説還是比較實用的。
副車架採用非全框式雙層衝壓鋼板焊接而成，這種副車架沒有全框式副車架來得穩定，剛性沒有全框式的好。不過還有雙層衝壓鋼板能夠一定程度上彌補剛度不足。
後懸架採用多連桿式獨立懸架，這種不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。VS55的多連桿式獨立懸架主要由下襬臂、縱向推力杆、軸承座、彈簧、減振器、前後支撐杆、穩定杆組成。
下襬臂採用雙層衝壓鋼焊接而成。減振器和彈簧採用分離式佈局，能夠最大化的節省空間。彈簧連着在下襬臂，上端連接在車身縱梁上，但並沒有佈置限位頂膠。各連桿連接處都有橡膠襯套相連。橫向穩定杆通過小的連接杆連接在下襬臂。
縱向推力杆使用的是鐮刀狀，其一端採用橡膠襯套的支架固定在車身上。縱向推力杆整體往上提，改變振動傳遞的方向，讓懸架更好的吸收振動，車輪更加貼服路面從而一定程度上提高乘坐舒適性。並且後懸架的懸架材質還是衝壓和鑄鐵。
小結：
其實從整個底盤來看實用性還是很不錯的，略有些不足的是沒有給發動機實用比較大面積的下護板覆蓋，底盤的保護工作做的一般;雖然中部有防護圖層但是也是比較隨意的塗抹，在一些細節方面還有待提升。另外，這款車有着不錯的路面反饋，能夠帶來較好的駕乘感受，能夠保障一定的舒適度。