負債700億，寶馬光環下的華晨，到底能否活下來？

去年，華晨雷諾破產重組的事，可謂是鬧得沸沸揚揚，儘管不少人把它失敗的原因，歸咎於雷諾在中國市場糟糕的表現，但事實上作為合資一方的華晨，也有着不可推卸的責任。而這一點，在華晨近期公佈的財報數據裏，就可以得到印證。

根據華晨中國發布的“2020年~2022年中期業績報告”所示，2020年華晨集團在中國區營業收入31.23億元，同比下滑19.13%，考慮到當年的疫情因素，這樣的表現也不算太差。

而隨後的2021年，他們的營收縮水至21.42億元，同比下滑幅度達到了31.42%，等到了今年上半年，他們的營業收入僅為5.58億元，下滑幅度達到了驚人的63.46%。

更有媒體曝光，截至今年6月1日，共有6000多家債權人向華晨集團申報債權，合計金額達到了577.18億元，加上未申報的部分，華晨集團的總債務規模達到了717.98億。

但營收縮水及負債只是表象，華晨內部存在的諸多管理問題，才是癥結。

前段時間，華晨原董事長祁玉民因涉嫌濫用職權等違法違紀行為而被司法機關逮捕，而調查結果顯示，這位華晨掌舵者在位期間，並沒有將心思花在做企業身上，而是利用自己的權力大肆斂財，直接或間接地導致華晨錯過了幾次關鍵的轉型節點。

以至於到了2022年，華晨汽車旗下也僅有華頌、中華、金盃三個自主品牌，且都在各自的細分市場表現低迷，而隨着華晨雷諾的出局，合資板塊就只剩華晨寶馬在苦苦支撐了。

有數據顯示，從2019年起，華晨旗下多個品牌的車型銷量就出現了斷崖式下跌，曾經的熱銷商用車品牌，華晨金盃的銷量縮減至4.1萬輛，其下跌比例達到了82%，而乘用車中華品牌的銷量，更是隻有2.53萬輛，非常慘淡。好在華晨寶馬貢獻了76.26億的淨利潤，這才填補了集團的虧損，使其轉危為安。

2020年11月，不堪重負的華晨汽車集團控股有限公司，向瀋陽市中級人民法院，提出了重整申請。但目前，除了華晨金盃汽車、申華控股這種有較大價值的資產外，其餘部分基本沒有人接盤，可見其重組之路並不明朗。

不過，作為曾經親密的合作伙伴，寶馬倒是樂意“拯救”他們，當然華晨方面也必須接受那些不太平等的條件。

去年曾有媒體曝光稱，寶馬打算出資16.33億元完成收購，其中包括華晨汽車製造有限公司100%股權，價值2.4億元的土地使用權，價值7億元的房屋建築物和構築物，以及價值2.93億元的機器設備。儘管不太情願，但急於求生的華晨也最終妥協。

2022年2月11日，寶馬宣佈，將自己在華晨寶馬中50%的持股比例，提升至75%，他們也將使用新的合資執照，繼續以華晨寶馬的身份活躍於中國市場。

而對於華晨來講，此次股權變動，基本標誌着他們已喪失對於合資公司的掌控。當然，介於目前集團糟糕的情況，能活下來或許比什麼都重要。

*部分圖片來源於網絡，如有侵權請聯繫刪除