新能源市場風雲變幻 車企提升技術實力與產品競爭力方為上策

日前，工業和信息化部發布了關於擬撤銷《享受車船税減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》和《免徵車輛購置税的新能源汽車車型目錄》車型名單的公示。公示提到分別有487款和628款車型在發佈12個月內無產量或進口量，擬從相關目錄撤銷。

網通社編輯注意到，在本次公佈的名單中，既涵蓋上汽、廣汽、比亞迪、吉利、奇瑞等傳統自主品牌車企，也包括理想、哪吒、威馬等造車新勢力。在車型方面，涉及理想ONE、廣汽埃安LX、比亞迪漢等眾多汽車型號。

對此，理想汽車回應稱，此次撤銷的兩個車型編碼系2020款車型，且從未生產銷售過，現在市場銷售的2021款理想ONE，在免購置税車型目錄當中，並未受到影響。

事實上，車企在為同一產品申報時，基於部分參數信息或供應商的不同會有多個型號，申報後並不一定會真正量產，因此即使其中某個型號被撤銷，也並不影響這個產品系列的其他型號繼續銷售。此前在今年3月份，工業和信息化部就曾公示過一次從相關目錄撤銷車型的名單。

雖然撤銷免徵購置税車型對車企並沒有造成實質性影響，但在一定程度上，撤銷免徵購置税車型契合了新能源優惠補貼逐步退潮直至取消的趨勢。為了鼓勵新能源汽車發展，中國相關部門曾多次推出優惠政策，而今隨着新能源汽車市場的蓬勃發展，優惠補貼政策正逐步取消，新能源汽車市場已經從政策推動轉向市場化競爭。

新能源汽車政策紅利原計劃2020年截至

中國的新能源汽車政策紅利由來已久。2009年初，國家多部門聯合啓動“十城千輛工程”，即每年在十個城市分別推出一千輛新能源電動汽車進行示範運行。彼時，這一規劃主要通過政府提供財政補助，改變城市公交、出租和家用汽車等各種領域。

2012年，科技部、國家發展改革委組織編制了《“十二五”國家重大創新基地建設規劃》，新能源汽車產業被列入了國家重點發展的戰略型新興產業，“十二五”規劃還對新能源汽車產業總體發展方向、技術路線、運營模式和補貼政策等進行了合理規劃，加快了對新能源汽車產業的“示範推廣”工作。

2014年8月，國家多部門發佈《關於免徵新能源汽車車輛購置税的公告》，2014年9月1日到2017年12月31日，購買新能源汽車即免除購置税。相關優惠政策後經多次延期與調整，沿用至今。

2016年，“騙補門”事件爆發，隨即國家對補貼車型的門檻提高，對新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程、電池系統能量密度等，都提出更高的要求，並計劃2020年後停止補貼。

疫情等多重因素影響 政策紅利延長兩年

正所謂天有不測風雲，2020年，受疫情等多重因素影響，我國新能源汽車市場出現下滑，為支持新能源汽車產業高質量發展，促進新能源汽車消費，財政部、科技部、工信部和發展改革委等四部委聯合發佈《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，並進一步提高補貼門檻，明確2021年、2022年新能源汽車購置補貼退坡幅度。

新能源汽車行業在政策紅利驅動下獲得快速發展，身處其中，多數車企穩紮穩打獲得了長足的發展，然而在近年補助不斷退坡的新政策更迭中，也有一些車企經營能力受到了不小的衝擊，經營狀況每況愈下。顯然，想要在未來的市場競爭中不被淘汰，車企必須不斷提升技術實力與產品競爭力。

提升技術實力與產品競爭力方為上策

乘聯會數據顯示，整個乘用車市場明顯受到缺芯等因素影響，9月乘用車市場零售158.2萬輛，零售環比三季度最低值的8月僅增長9.1%；但新能源持續爆發，零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%；1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。

一個重要的原因，是主流車企通過不斷提升技術實力，大大提升了旗下新能源汽車產品的競爭力，使其在市場競爭中佔逐漸佔據有利地位，加速替代燃油車產品。

比如，比亞迪在2020年3月正式推出自研的新一代磷酸鐵鋰電池——"刀片電池"。相同體積下，刀片電池能量密度更高，並採用獨特設計的電芯能將熱量更多的傳到外面，能夠提升續航里程的同時，熱穩定性安全性更高。今年1月，比亞迪又發佈了旗下最新動力技術DM-i超級混動，擁有快、省、靜、順、綠等多重優勢，併發布搭載該技術的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i等混動車型。

最新銷量數據顯示，比亞迪今年10月其新能源汽車新能源汽車銷售80,003輛，同比大漲262.9%。其中DM-i車型銷售38,771輛，EV純電動銷售41,232輛，皆創造歷史新高。

作為造車新勢力的代表，小鵬汽車在今年10月24日的“科技日”上也發佈了一系列在超級補能、智能駕駛、智能機器馬及飛行汽車四大維度的探索進程以及量產推進計劃。其中，在智能駕駛方面，小鵬汽車未來將在智能輔助駕駛功能能力、用户安全教育以及人機交互三個領域着重發力。

銷量方面，10月小鵬汽車總交付量10,138輛，同比大增233%，連續兩個月交付突破萬台。截止今年前10個月，小鵬汽車已累計交付66,542輛，接近去年同期的4倍。

此外，長城汽車在2020年發佈了面向未來的“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，吉利汽車不久前發佈了全球動力科技品牌——雷神動力以及世界級模塊化智能混動平台——雷神智擎Hi·X。在這場沒有硝煙的戰場中，絕大多數中國汽車品牌已經認識到，提升技術實力與產品競爭力才是上策。

寫在最後：新能源汽車行業的發展，需要過程。在起步階段補貼有其必要性，但是隨着技術的成熟與用户接受度不斷提高，新能源汽車發展必須要從政策驅動轉向市場驅動，並在這個過程中實現優勝劣汰。

對車企而言，未來汽車市場向新能源化發展的大勢已定，只有不斷通過技術進步和產品進化，提升優質產品和服務的供給能力，以獲得好口碑贏得高銷量，才能在愈發殘酷的市場競爭中笑到最後。

（圖/文 網通社 袁紅磊）