“價格屠夫”出手，混動市場要變天？
近日，五菱帶着全球首創單檔電磁式DHT技術宣佈殺入混動市場，引起行業高度關注。不過市場反應和之前的自主品牌發力混動不同，市場更關注的不是對合資混動有多大的衝擊，而是“價格屠夫”五菱能否從產品、技術、價格等層面，打造出真正的“人民的混動”。
話説回來，早在2013年，上汽就發佈了第一代混動系統——上汽EDU混動系統，論技術積累，五菱完全可以拔得頭籌，並不至於比其他自主車企晚出發一步，為何此時才進軍混動市場呢？
宏光MINIEV熱銷，五菱憂慮暗藏
憑藉宏光MINEEV，五菱在新能源汽車市場發展得風生水起。今年上半年，五菱以208043輛的累計銷量，在新能源廠商中排名第二，僅次於比亞迪，領先特斯拉，而宏光MINIEV是當之無愧的大功臣。表面看起來，五菱的電動化已經比其他自主品牌領先一大截，但深究之下，五菱也並非可以躺贏。
宏光MINIEV是一款微型電動車，雖然賣得多，但幾乎沒有利潤，尤其是在原材料價格持續上漲的行業背景下，更是虧本的買賣。只不過它對五菱的貢獻不在單車利潤，而是通過走量賺積分，讓五菱可以在積分交易中獲取大量收益。但是隨着近期雙積分政策徵求意見稿的推出，賣分、買分都有了更多制約。在積分供大於求，以及越來越多車企轉型自我實現正積分的現狀下，積分價格將越來越低，這並不利於依靠賣分存活的微型電動車的發展。因此，在宏光MINIEV逐漸無利可圖的時候，五菱必然要鋪設另一條出路。
另一方面，自去年開始，自主車企陸續開始佈局混動市場，主流的幾家主機廠目前都已經實現落地，包括最早的比亞迪，以及長城、長安、吉利、廣汽、奇瑞等，不管是HEV還是PHEV，都在新賽道上找到了自己的位置。在它們的發力下，混動已然成為新熱點，市場表現不斷走強。今年上半年，PHEV市場同比增速達到194.3%，增速大幅領先純電動車，在新能源市場中的份額為22.3%，而6月份普通混合動力乘用車的批發量也有95%的同比增長。不管是基於對行業發展趨勢的觀察，還是自身戰略需求的考慮，五菱加入混戰都順理成章。
五菱混動是否領先不重要，平價才是真道理
出於結構成本原因，混動車普遍賣得比同級燃油車貴，其中PHEV又比HEV貴，尤其是PHEV，在很長一段時間內價格都打不下來。如今隨着自主車企發力，動力電池技術快速突破，將製造成本一步步拉低，也降低了PHEV的購車門檻，不僅低於合資PHEV，甚至比合資HEV還要便宜。
舉個例子，長安UNI-K插混版售價18.29萬起，而威蘭達混動版20.78萬起，插混版25.88萬起，而且前者同時兼顧了後者兩種動力形式的省油和環保節能優勢，可見，自主加入混動大戰，對合資的衝擊是巨大的。
只不過，雖然自主車企打破了合資在混動市場的長期壟斷，豐富了消費者的選擇，但縱觀目前的混動市場，混動產品的價格仍然比較高。目前，自主車企大多將混動技術搭載在旗下中型以上級別的產品，一來是希望藉此助力品牌高端化發展，二來希望借高端產品的影響力打響混動戰略第一炮。軲轆哥瞭解到，目前價格最低的PHEV車型為12.98萬的帝豪L雷神Hi·X，價格最低的HEV車型為11.99萬的風神奕炫MAX，其他產品大多在14萬以上。而五菱的加入，有望將混動車的價格拉到更低位，這也可以説是市場對五菱混動的最大期待。
從五菱規劃了HEV和PHEV兩條技術路徑，但卻選擇成本相對更低的HEV作為混動戰略的第一槍，也可以猜想到五菱也希望從中扮演“人民的混動”角色，畢竟它的目標是要將五菱混動打造成繼GSEV之後的第二個百萬平台，走量是必須的。
據瞭解，網上曝光的五菱混動車諜照與五菱星辰非常相似，預計五菱會將混動技術首次搭載在星辰上。而星辰的價格為6.98-9.98萬，由此猜想其混動版價格會在10萬上下。如此一來，五菱在混動市場掀起一場價格戰，迫使其他車企降低混動門檻，將宏光MINIEV重塑純電動車市場格局的模式複製過來也並非不可能。況且，五菱還有由宏光、榮光引領的非常龐大的低端商用車市場，倘若五菱能將混動下放至此，便能快速鋪開混動佈局，雖然低端車不會有什麼利潤，但可以走量，這也符合五菱一貫的策略思維。
入局混動背後有更大的棋盤
隨着上汽通用五菱宣佈進軍混動市場，一個多月前完成重組的五菱新能源也再次進入行業視野。成立於2021年的五菱新能源原本是由廣西汽車100%持股，但6月五菱汽車、五菱工業共同對其增資，增資後五菱新能源股權結構變為：廣西汽車持股70％，五菱汽車持股13.37％，五菱汽車附屬企業五菱工業公司持股13.13%，員工股份持股平台持股3.5％。
而五菱新能源旗下的新能源業務也進行了重組，將覆蓋整個新能源細分市場和產業鏈，包括乘用車領域。據瞭解，五菱新能源首款新能源乘用車將是一款PHEV車型。這就不由得讓人猜測，這正是此次上汽通用五菱發佈的混動技術，畢竟兩者有廣西汽車這個共同金主。
其實這樣也有利於上汽通用五菱混動技術的快速鋪開。一來，着重發展純電及混動板塊的五菱新能源，其產品體系會成為上汽通用五菱混動的銷售支點，擴大市場影響力。二來，兩家企業體系合力之下，製造和推廣等成本也有望得到進一步拉低。
從目前來看，五菱佈局混動對市場的影響更多是價格層面的，它也許並不會和目前市場上的混動進行正面競爭，而是基於自身“人民需要什麼就造什麼”的一貫思維，在混動領域打造下一款五菱神車。如果五菱確實能在價格層面重塑混動市場格局，那惠及的必然是廣大消費者，也有利於混動市場的普及發展。