好的，那剩下的 33% 呢？Dukec説，這些人想從人羣中脱穎而出。這就是為什麼4系和全新7系迎合“真正想要兩極分化”的客户的原因。他接着説：“在過去，寶馬4系只是一款運動版3系，但這些客户是不同的——他們想要一輛更不尋常的車，他們願意為這種情感支付更多的錢，並真正表達一種觀點。”
Dukec的觀點得到了寶馬集團設計總監 Adrian van Hooydonk 的回應：
“我不認為好的設計必須兩極分化，但我認為美的概念可以兩極分化。回到客户的問題上，如果有一類客户想要一輛漂亮而永恆的車，我們當然會設計它。但也有顧客在尋找像X6這樣的車型，這就是兩極化的——你要麼討厭它，要麼喜歡它。但是，這種兩極化不適用於3系或5系，因為它們的銷量更大，所以很明顯你無法想出一個解決方案。”
無論設計好壞，數字都不會説謊。寶馬在2021年賣出了2213795輛汽車，這是有史以來最好的一年。如果考慮到芯片短缺和疫情大流行，這數據就更有説服力了。寶馬擊敗了梅賽德斯（2,093,476 輛）和奧迪（1,680,512），所以可以肯定寶馬做對了。
也許一些汽車因為大膽的設計，導致銷量有所下降，但從得到的是銷量數據來看，與2020年相比，寶馬的交貨量增長了9.1%。
新車迷點評：在當下，許多經典車型已經達到了設計瓶頸，所以我們會看到一些經典汽車在換代時，外觀都是小調整，儘量不把車改得面目全非。設計師的謹慎是對的，畢竟他們要對汽車的銷量負責。至於寶馬7系、新款X7和iX為什麼會採用這麼激進的設計，很可能是寶馬的一種嘗試，畢竟這些車型的銷量並不大，就算少賣點也不會嚴重影響總體銷量數據。而且設計師也是經過深思熟慮的，並非盲目進行外觀大改，就像新款7系車上的分體式大燈設計，在車界早已有車型採用，比如老款吉普自由光，當然現在已經取消了該設計。
還有領克01，許多人很不喜歡，但是買的人卻很喜歡，出現了兩極分化的局面。大膽的設計總是會照顧到一部分人，也會失去一部分人。這就是為什麼寶馬設計師説：三分之二的買家想要傳統的外觀，但剩下的 33% 想要脱穎而出。大家覺得呢？
或許寶馬的新設計會引領潮流，也可能會在改款時取消其大膽的設計，誰知道呢？當初寶馬X6推出時，不也受到質疑，然而現在卻引領潮流。設計不能固步自封，但也不能太超前，不改變，不嘗試，汽車設計是不會進步的。