假設在區間測試路段超速，中途能否停車等待以拉低平均時速呢？

#老司機聊汽車知識#

關於區間測試如何“均衡”時間的問題存在一些爭議，比如前程超速進入服務區休息，或者在非高速公路段停車等待，這樣是否就能避免超速違章了呢？

算法變化決定概率不高普通道路可以避免違章區間測試的算法是「區間時速＝區間距離÷行駛時間」。

比如區間測試路段為60公里，行駛時間為30分鐘，時速就是60km/30min——120km/h。在這高速公路上就不算是超速，但是這也無法避免車輛前半段超速，後半段低速行駛的問題；於是算法就要進行一定程度的修改，或者説關聯的攝像頭進行“分段式統計”。

區間測速並不是只有駛入位置和駛出位置才有測試記錄，在路段中間也會有一些測試點；也就是説區間測速也有可能會“分段”，假設總測速里程為60公里，每隔20公里增設一個測速點，那麼整個路段的“細分區間測試”就會分為三段。期間買個測速段超速都會被記錄，超速車輛也就無處遁形了。

而且包括駛入和駛出的所有測速點都進行單獨的測速，並不是説只要平均車速不超速就行哦。不過有些區間測速路段中會有服務區，如果中間路段還沒有測速點的話，進服務區等一等會不會躲過超速記錄呢？

曾經是有這種可能性的，進入服務區之後休息的時間長了，不僅不會有超速的問題、甚至還會因平均車速太低而面對低速行車的處罰。但是隻要能説明是在服務區休息導致時間延誤，或者能提供服務區的消費記錄都不會因低速而處罰；如果存在爭議只需要要求調看服務區監控記錄即可，一般都不會達到這個程度，尤其是在新能源汽車充電站普及之後。

所以服務區也就成為了超速車輛和“飆車黨”的避風港，然而這些超速車畢竟對道路安全事實存在嚴重的危害，於是區間測速的記錄方式也有了變化。

「關聯服務區」的駛入和駛出時間計算，能理解吧。

為了避免車輛惡意超速，大部分區間測速路段中都沒有服務區；如果有服務區則可以關聯服務區的攝錄系統，也就是從區間測試駛入點開始計算時間，如果進入服務區的話。

綜合行駛時間－服務區停留時間＝實際行駛時間區間距離÷實際行駛時間＝區間時速就是這麼簡單！既然超速車輛自己都能想到在服務區停留可以平均行駛時間，難道管理車輛的機構想不到嗎？

答案顯然是不可能的。給行駛時間和停留時間做一道減法，關聯測速設備和服務區的攝錄系統，這也沒有什麼很高的技術難度。

所以高速公路在區間測速路段不應該抱有僥倖心理，每個細分路段都不應該超速；而且高速公路已經限速到120km/h，這個車速已經會大幅延長制動距離，也無法做出有效避障動作的速度標準。那麼速度再高一些真就要討論“運氣”和“概率”的問題了，超速不是什麼值得炫耀的事情。

「非封閉公路」的區間測試存在漏洞，但仍不建議超速。

國道、省道、城市快速路都有區間測試路段，但是這些道路只有極少數路段會嚴格禁止靠邊停車；甚至很多道路兩側還會有非機動車道和停車位，或者是往兩側支線轉彎的路口。但是攝錄系統不可能做到無死角覆蓋，測速點是肯定有盲區的；那麼這些道路就能夠避免區間超速的問題，只是也不能隨性的超速。

因為在容易超速的路段會有隱藏在道路綠化帶中間的測速設備，或者是隨車的流動測速設備；超速駕駛説不好就會被記錄，駕駛汽車還是要跟着導航軟件提醒的限速和測試點安全駕駛。

關於區間測試的話題就聊這些，有些輕微超速沒有被記錄的車輛，原因在於高速公路超速10%以內並不會被處罰；按照規定是會被記錄下來，在年檢之前要到車輛管理所處理並接受安全駕駛教育。

只是有些超速程度比較低且非長時間超速的車輛不被記錄，所以也才讓有些司機有些僥倖的心態。在不同標準的限速道路上，大部分車輛都在按照限速行駛，超速的車輛自然會影響交通的整體安全。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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