大象轉身，ID.4 CROZZ只是一汽-大眾新徵途的開始

前言：一汽-大眾的目標，從來不止於眼前的苟且。

在電動化的浪潮下，沒有哪家車企能夠獨善其身。雖然目前外資品牌的燃油車系列仍能帶來可觀的市場份額，老牌車企僅憑一款車型幾乎就能吊打一家新能源車企。可如今未來市場的趨勢已經十分明朗，僅依靠當下的成績固步自封，是難以跟上時代步伐的。大象轉身很難，但總會有轉身的，作為老牌屹立於世界前幾的車企，相比於其他巨頭的頻頻試水，大眾率先邁出了步伐。

1月19日，一汽-大眾首款純電SUV— ID.4 CROZZ正式開啓預定並同時公佈了售價。和特斯拉及造車新勢力的打法不同，這次的預售發佈會雖然請來了劉亦菲作為代言人，但並沒有在網絡上掀起太大波瀾，依舊保持着傳統車企固有的中庸，不得不説，雖然踏入了純電領域，但大眾仍保持着十足的“大眾”範兒。

ID.4 CROZZ的預售價定在了19.99-27.99萬元，這一舉措引起了網上熱議。大眾這次的低價策略，確實超出了很多人的預期，同時在這款純電車型上的低姿態，不難看出大眾的謹慎程度，畢竟這是大眾電動化之路能否打響的最重要的一款車。並且以十足的誠意來讓售價更接地氣，也表明了大眾是真想好好賣這台電車，讓TA能夠成為一款盡最大努力實現走量的產品。

先來看一下ID.4 CROZZ的產品力表現，外觀兼具厚重與動感，雖然缺少了些科技感和前衞風格，但整體營造一種很圓潤的視覺效果。內飾簡潔，同樣沒有過分追求科技感，用料方面也符合這個價位區間，整體佈局仍舊是熟悉的味道。

空間方面，得益於MEB純電動模塊化平台帶來的優勢，讓其擁有了更長的軸距、更短的前後懸以及無中央通道等設計，ID.4 CROZZ的長寬高分別是4592/1852/1629mm，軸距2765mm，後備箱容積512L，放倒後排座椅可獲得1800L的空間，在空間表現方面處於同級主流水準之上。

配置方面，整體來説並不算十分驚豔，像增強現實抬頭顯示系統，可以顯示除車輛信息外其他的駕駛輔助及導航信息；ID.Light互動燈帶的互動功能，增添了一些駕駛樂趣；智能駕駛方面搭載IQ. Drive L2+高級輔助駕駛系統，在0-160km/h車速時系統自動調節車速、車距和方向盤等。雖然智能配置上的表現可圈可點，可作為大眾的首款純電SUV車型，沒有較大突破性的技術搭載，難免還會有種期盼落空的感受。

動力和續航分別對應了三種版本，標準續航版本最大功率為170馬力，最大扭矩310牛·米，NEDC續航400公里；長續航版最大功率204馬力，最大扭矩310牛·米，NEDC續航550公里；高性能版最大功率306馬力，最大扭矩460牛·米，NEDC續航里程大於500公里。此外高性能版車型還將配備前永磁同步電機與後交流異步電機的雙電機四驅系統。

外觀雖有純電動車型的風格，但卻沒有過多標新立異的設計元素；NEDC續航里程雖然並不算高，可勝在售價同樣不高，得讓消費者擁有更多的選擇性。大眾並沒有拿電動化當做“升值”的槓桿，反而更是要把ID.4當做普通合資緊湊SUV賣。在這一點上，可以説大眾和特斯拉的目標出奇的一致,挑戰範疇將是同價位的所有車型，包括電動和混動以及純電車型，甚至還將會在自身燃油車陣營之中分割出部分銷量份額。

大象轉身並非只是把目標對準新能源的對手們，大眾這種巨型車企的“野心”遠不止於此。ID.4 CROZZ作為一汽-大眾踏入純電領域的先鋒部隊，將售價定在大眾品牌的價位強勢區間，意欲憑藉大眾品牌強大的號召力，再造“國民車型”。

而這，只是一個開始，大眾在MEB平台上下了重注，可不只是為了新能源這一塊兒蛋糕，而是極有可能是把MEB當做繼MQB後大眾的下一代平台，以電動的動力方式，在順應電動化浪潮的時代，重新樹立起新的“王朝”。

我們以為TA的終點是山川湖泊，可實際上，TA的目標原來是星辰大海。

2021年的新能源領域，真是越來越有趣了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。