硬碰硬，比的是實力。
特斯拉很牛，至少在新能源電動車領域，那是無敵的！新能源電動車是未來汽車行業的主流發展方向。可惜在現階段，這個領域發展並沒有十分“完美”，即便是身處金字塔尖端的特斯拉，也時常會被爆出一些負面消息。
每次一有負面消息報出來，特斯拉也會在第一時間站出來，但請注意了，它不是要來道歉，而是會找到一個看起來非常“合理”的藉口來“堵住”大家的嘴。
比如，前段時間有一北京女車主剎車失靈，導致幾車連撞，最終官方忙着解釋“我們剎車沒有問題哦，是女性剎車力量弱！”又比如，在山東臨沂，有一特斯拉車主踩不住剎車衝進廁所，官方解釋道“我們的車沒問題，是路面太滑，轉彎時車速過快導致”。
在特斯拉的世界裏，自己永遠是沒有錯的，因此，每每遇到問題，它總有一套屢試不爽的解決方案：首先，找個理由緩和一下緊張氣氛；然後，不痛不癢的出台解決方案。
面對這樣的特斯拉，如此敷衍了事的態度，車主們肯定不樂意。這不就是光明正大得“甩鍋”麼？但不樂意又能怎樣呢，蚍蜉撼樹罷了，特斯拉這棵大樹在“質疑”中還茁壯成長了不少呢。
任何事情總不能一帆風順，特斯拉此次出事後，第一時間找的“鍋”沒找對，算是“翻車”了，事情是這樣的：
在江西南昌，有一車主在買了特斯拉model3後的第六天，第二次給車充電，在專用充電樁充電後，車子劇烈抖動，主屏幕還出現了一串故障碼，經過檢查後發現，車輛的逆變器燒壞導致無法啓動，特斯拉方售後工作人員將這一責任歸結為“不是車的問題，是國家電網電流太大，使車輛充入的瞬間電流過大”。
似曾相識的解釋，“我們的車絕對沒有任何問題”。我估摸着是售後工作人員考察了現場情況之後，腦洞大開，結合環境做給出了這“牛逼”的理由。先不管結論對不對，工作人員反應能力我是給“100分”的，但這樣的解釋經過網絡發酵，觸犯到了另一大佬級企業的聲譽和利益！
這個大佬就是國家電網。
在中國國土領域內，國家電網是無所不能的存在。由於行業特殊性質，誇張一點來形容，它就是那種戴着望眼鏡也找不到幾個對手的企業。特斯拉工作人員這甩出來的“鍋”，國家電網可不會選擇“忍氣吞聲”，大半夜的就給回懟了過去。
梳理國家電網的回覆，條理清晰的三條信息。先指出特斯拉車並非直連電源，而是連接其自有技術標準設置下的充電樁，然後提到充電過程中，其附近電源設備質量沒問題，電源線路電壓穩定，沒有出現異常情況，同時還建議特斯拉方面請專人調查充電故障，末尾處還不忘加上一條，將追究對因此造成的不良影響。
國家電網一出手，那必定受到市場廣泛關注。那些曾經或多或少受了委屈的車主尤其欣慰，這是終於有人替自己發聲了，有國家電網如此“大牌”帶頭，這次特斯拉怕是再也不能“敷衍了事”了。
果然，硬碰硬，實力才是王道。
特斯拉雖然在新能源領域內無人能敵。但如今跨領域了，對手成了國家電網，這就好比一個五六歲的小孩子面對一個壯年男人，那實力相差的不是一星半點，用之前的那套流程顯然是應付不過來的，於是乎，特斯拉趕緊出來道歉了。
通過官方道歉信息的解讀，其實還是能感覺到，特斯拉是迫於對手強大的背景及輿論壓力過大，才不得不趕緊道歉息事寧人。姑且不論事實是否真如其所言那般，特斯拉自己真的沒有一點問題嗎？
中國用户（包括潛在用户）對特斯拉的不滿，絕對不是一兩件小事形成的。正如前文所言，在剛剛過去的一年裏，特斯拉出了幾十起事故，也找了幾十個藉口，每一次看似“完美”的公關，其實都在大家心裏刻下了傷痕。
一家有良心的大企業，在賺錢的同時，該挑起的擔子也應該義無反顧的挑起來。現階段，新能源汽車還處於初期發展階段，要求其像傳統汽車企業一樣盡善盡美那也不可能，但開車有危險，人的生命只有一次，任何一個偏差都有可能剝奪一條生命。
談到生命，特斯拉的生命何嘗不是中國給的呢？
在進入中國之前，特斯拉已經奄奄一息額，長久不盈利、員工工資都發不出的情況下，上海果斷伸出援助之手，送人、送地、送錢。正是上海的鼎力相助，特斯拉在2020年收穫了其成立以來的首次盈利，全年淨利潤7.21億美元，股價持續上漲，超過了8300億美元，同時領導者埃隆馬斯克也成了全球首富。
中國對特斯拉是有“救命之恩”的。用一句老話來説“滴水之恩，當湧泉相報”，如今大家也不圖特斯拉能領會這一層意思，只求在未來再次出現事故時，擺正姿態，能拿出作為一家國際大企業該有的格調。
拋開這點毛病，特斯拉其實還是相當不錯的。如今的特斯拉已經搭上了新能源汽車這輛快車，僅2020年一年銷量就有49.95萬輛，佔全球新能源汽車銷量的40.06%，如果不出現意外，未來幾十年，它將一直會是這個行業的領軍者。
作為領軍者，就該有領軍的樣子，真心希望在新的一年裏，特斯拉能改變那種拖自己後腿的公關模式，拿出符合大企業的氣魄來面對一切未知！