2020年初，一次25%偏置碰撞測試讓帕薩特跌落神壇，同時也讓中保研走進了公眾視野；2020年中，同樣是在25%偏置碰撞測試中，“慘遭”數據泄漏的皓影，讓中保研的權威性受到質疑；2021年初，乘員艙變形卻仍然得到優秀評價的理想ONE又把中保研推向了風口浪尖。
曾經一度被認為是“業內良心”的中保研，到底怎麼了？
談論中保研之前，先來説説它的評價體系。目前我們看到的中保研測試結果，主要由耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全以及輔助安全四個方面的內容組成。
其中，耐撞性與維修經濟性是通過開展車輛低速碰撞測試的手段，來評估碰撞中車輛抵禦碰撞變形的能力，以及碰撞後車輛的維修經濟性；車內乘員安全由我們熟知的正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕靜態測試組成，從車輛結構、假人受傷程度等方面對安全性進行評價；車外行人安全通過對頭部衝擊和腿部衝擊進行測試，來判斷車輛對行人的保護程度；車輛輔助安全主要是通過對車輛AEB系統裝載情況及具體效果對該安全性進行評價。
在中保研評價體系中，分為優秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P）四個等級，以此來直觀的展示車輛在各個方面的安全性。乘員安全因其與購車用户的關係更為密切，成為關注度最高的測試項目，該項目的成績也成為消費者最關注的數據。
據瞭解，中保研自2018年開始對車輛進行測試，目前已經對64款車型進行了安全性評價。在乘員安全項目中，2018年測試的23款車裏，共有7款得到良好評價，有9款得到一般評價以及2款得到較差評價；2019年測試的27款車，共有2款得到良好評價，有8款得到一般評價。
而到了2020年，在參與測試的14款車裏，除了3款車型得到良好評價，其餘全部都獲得了優秀評價。
單從數據上看，良好、一般以及較差評價的減少，與大幅增加的優秀評價，帶來一副歲月靜好的樣子，但基於同樣測試標準，卻能在短時間內取得大量優秀評價，這裏面雖然包括部分車企針對標準改進產品的原因，但中保研一系列權威性受到質疑事件的發生，也讓人難免心生疑惑。
去年6月，中保研在社交媒體上曾發佈了一段對廣汽本田皓影的碰撞測試的視頻。根據內容顯示，皓影在中保研的正面25%偏置碰撞測試中，A柱出現了明顯的彎折，中控台大面積潰縮到了駕駛室位置，實驗假人的膝部與車內構件發生了明顯碰撞，加之沒有膝部氣囊的保護，整體情況可謂慘烈。
雖然在視頻發佈時，中保研並未公佈廣汽本田皓影的最終碰撞成績，但基於測試表現來看，可以説皓影已然無緣“G”級的評級。但令人意想不到的是，在隨後中保研官網發佈皓影的測試結果中顯示，本田皓影的正面25%偏置碰撞結果為A（良好），車內成員安全指數為G（優秀）。面對兩極化的測試視頻和最終結果，自然引發了一場輿論風波。然而，更讓人可疑的是，就在不久之後，皓影的測試成績竟然從中保研的官網上消失了。6月20日，針對此次事件，中保研發布了敏感數據被盜的聲明，大致含義為“此前傳出的皓影測試數據非官方發佈，C-IASI發現包括皓影安全測試數據在內的部分數據被盜。”
這一波三折的情節，“看傻”很多人的同時，也讓中保研的權威性受到了很大的質疑。而直到事情發生半年後，中保研才終於公佈了皓影的最終測試結果。雖然最終結果與此前“泄漏”的數據一致，但該事件對中保研的負面影響卻並不會隨之消失。
前段時間，中保研公佈了去年七款車型的測試結果。其中最引人關注的是來自新勢力造車品牌理想和蔚來的同場PK。從數據上看，參與測試的理想ONE與蔚來EC6在25%偏置碰撞測試中同樣都取得了優秀（G）的評價，但是對比兩車在碰撞後的表現發現，蔚來EC6無論是A柱還是乘員艙潰縮程度，都要明顯好於理想ONE，這樣的結果也讓更多消費者更加質疑中保研的權威性。
中保研兩次受到質疑的事件，除了那些“迷之操作”之外，更關鍵的是因為數據信息不透明，導致看測試結果的消費者只能靠主觀猜想去評價車輛安全性。中保研25%偏置碰撞測試，是參考美國IIHS測試而來，其中測試的項目及打分細則也都與IIHS測試有關。但是，IIHS在測試結果中會公佈具體的測試數據，這樣不僅能夠增加測試結果的説服力，同樣能打消用户對其中某些數據的疑慮。反觀中保研測試，每次的碰撞測試只有測試結果和試驗圖片、視頻。這樣，無論是好還是壞，廣大用户在面對疑慮的時候只能去猜想，而車企在面對用户質疑時，也無法做到讓用户信服。
在中保研還未涉及車輛碰撞測試之前，國內只有中汽研C-NCAP一家在針對車輛碰撞安全進行測試，但C-NCAP因測試標準較低，近年來評測的五星車型過多，被廣大消費者戲稱為“五星批發部”。中保研的出現，憑藉第三方立場、杜絕送檢車以及更嚴苛的測試標準，給消費者帶來了很多有參考價值的測試結果，收穫了消費者的信賴。但是，中保研現在越來越多優秀評價的出現，以及一些權威性屢受質疑事件的發生，也應該引起重視，別讓中保研成為下一個“五G批發部”。