試駕體驗寶馬530Le 優點有點多標題寫不下

作為第一批新能源車主，早已習慣了純電動車平順靜謐的駕駛質感，再開燃油車的時候總覺得哪裏差那麼一點點。但純電動車續航里程依舊是車主無法避免的“痛點”。有沒有一款車既兼顧平順靜謐，又解決了續航里程的難題？近期有幸試駕了寶馬530Le插電式混合動力車型，讓我一下子愛上了它。

華晨寶馬530Le是一款插電式混合動力車型，我們試駕的是2020款的里程升級版，除了搭載與普通版低功率車型一樣的2.0T發動機以外，還在車上配備了一塊17.7kWh的動力電池用來驅動車輛，純電續航可以達到91km。因此530Le是可以用電驅動，也可以用油驅動。有人問這與油電混合動力有什麼區別？最大區別就是，530Le這種插電式混合動力車型可以利用充電樁給電池充電，是不是有些違和感？

530Le的外觀與普通版的5系沒有太大區別，只是在左前翼子板出多了充電接口，最明顯的新能源身份證明當然是綠色車牌，否則從外觀上很難分辨是燃油還是新能源車型。

鷹眼5系後，近兩代車型越來越穩重，家族化設計風格讓這一代5系的氣場也更加貼近7系，雙腎型進氣格柵中有藍色飾條，下半部分進氣格柵可主動閉合。標配的LED頭燈組可隨動轉。

長寬高也與普通5系相同，5087mm的車身長度在一定角度下顯得非常修長，車身用平直柔和的線條體現優雅，3108mm的軸距帶來超大的後排空間，操控依舊一流。這代5系外觀真的是非常成功，且四門和發動機蓋都是鋁製，良心。

車尾也同樣是熟悉的感覺，右上角尾標的Le告訴別人我與普通版的不一樣，除此以外，也沒有其他細節告訴你這是一台可以充電的寶馬5系。充電部分我們在最後試駕的時候説，請耐心看完哦。

寶馬的內飾近兩年沒少受誇讚，這些讚揚大都來自於數量迅速增長的車主們。一輛寶馬有多舒服真的需要自己來體驗，何況這是一款混動車型。

內飾做工細膩，座椅、方向盤都用了趁手的真皮包裹，手機無線充電取放很方便，iDrive系統在以前內飾格調欠佳的時候已經是看家配置了，第七代的UI和操作更顯得順暢靈敏。3108mm軸距帶來的大空間加上標配了530Li都沒有的空氣懸掛，530Le的舒適性表現可圈可點。

儀表盤也是與普通5繫有區別，530Le使用了12.3寸eDrive液晶儀表盤，常態顯示油電切換狀態、電量可續航等基本信息，行駛過程中還會有車道偏離預警、車道保持提示。三種駕駛模式也會有不同的背景色的切換。

中控台裝配了一塊10.2英寸全LCD顯示屏，當然功能也比普通版車型要多，比如增加了eDrive控制選項以及實時能量傳輸顯示等。

前邊講了，三種不同的驅動模式，可以通過電子擋杆旁邊的按鍵選擇，實際功能可通過中控台顯示屏來讀取。

除了分段式的全景天窗，車窗還加入了別出心裁的星空頂設計，顏色與氛圍燈的顏色一致，可調。

除了星空頂，車內的氛圍燈也很温馨，可以調節11種顏色，但我個人還是喜歡藍色。從儀表台到前後車門，整體豪華氣氛營造的很到位，哈曼卡頓的16揚聲器音響也帶來了不一樣的體驗，豪華質感再次提升。

530Le在乘坐舒適性方面可以説下了很大的功夫，腰部支撐、座椅加熱/通風、航空頭枕、座椅記憶、後排座椅電動調節以及遮陽簾都一應俱全。而且前排主駕座椅會根據駕駛模式的不同進行側翼的收緊與放鬆，非常有感覺。

進入530Le的後排，感受到5系一如既往的寬敞與舒適，後排坐姿相比前排要高出半個台階，有類似於劇院式的階梯乘坐體驗，為後排乘客提供了很好的視野與空間感。

後排座椅提供了電動調節，可以獨立的調整靠背與頭枕角度，特別值得一提的是頭枕上還加裝了枕頭軟墊，這個小細節很貼心。

拉下中央扶手箱，後排控制面板是一台可以取下來手持的平板電腦，操作很方便，很好的照顧了後排乘客的體驗感。

電動尾門出現並不讓我意外。讓我意外的是後備箱沒有因為電池組的加入而侵入太多空間，相反下方蓋板還能通過收折的方式來擴充一定的儲物空間。

530Le的儲物空間也比較豐富，隨身的物品都可以找到地方存放，無線充電需要選裝。

先説説發動機，530Le搭載了2.0T渦輪增壓發動機和17.7度電池組，官方沒有給出電機跟內燃機的最大扭矩，但是給了系統綜合功率與530Li相同，換算過來後最大功率252馬力，最大扭矩420牛·米，拖動這台2.1噸的車不費力。採埃孚8速手自一體變速箱表現一如既往得好，提速快、靜謐性好。高速上持續加速的動力也很渾厚。

駕駛感受對於寶馬來説就不是質疑點了，寶馬530Le擁有較普通版5系更重的車身重量，這讓它擁有更強的穩定感，輕巧的轉向又不讓它難於溝通。無論是電動還是油動，這輛5米多的行政級別轎車都能提供良好的指向，轉向調教的非常舒服。加上其擁有的四種駕駛模式，分別為SPORT, COMFORT 和ECO PRO和ADAPTIVE，在ADAPTIVE模式下，車輛動力總成可以學習駕駛者的風格，根據工況自動在以上三種駕駛體驗中切換，提前獲悉駕駛者的需求。

底盤對一輛車的操控性至關重要，530Le後輪標配了舒適型自適應懸掛，其獨有的動態減震控制系統使得避震器阻尼濾震能力更出色，並可適時調節，一些溝溝坎坎的震動能被迅速化解，舒適度的提升可以説是這部車的另一大特點，讓530Le的行駛品質更具高級感。

我們的試駕車選裝了寶馬的自動駕駛系統，ACC是真的香，自動跟車還有L2級別自動駕駛真的是高速利器，擁堵路況下，根本不用控制剎車油門，就算是完全堵停3秒以上，輕點油門即可恢復自動跟車，省了精力不説，對右腳真是太友好了。

如果我們用AUTO eDrive模式，在低速擁堵狀態，根據論壇裏車主的反饋，在90km/h的速度下只要不是急加速，530Le是用電來行駛，我個人比較喜歡這種自動模式，省心。

在Max eDrive模式下，只用電，最高限速140km/h，80km/h以後加速會慢下來。這個功能個人認為，如果像我家裏有充電樁，我認為這個功能我可以用。畢竟純電91km的續航，上下班完全夠用。（充滿電不一定會顯示91km的剩餘里程，而是根據你的駕駛習慣顯示剩餘里程，我們接到的試駕車，充滿電也只顯示55km。可能是之前的試駕人員開車比較猛）。

最後一種模式就是Battery Control，只用內燃機來驅動，同時會用油給車充電，可以設置一個電池的容量，就是在行駛過程中將電池衝到預設值。比如我設置成在行駛過程中將電池衝到90%，那車輛在行駛中，也會慢慢將電池充到90%。

然後我們説説充電，530Le只支持慢充，車載充電機的功率是3.5kW，帶來一個問題就是：我家用充電樁是7kW的充電功率，但是車只能接受一半的功率，正常7kW的充電樁滿載可以到32A，從液晶儀表讀取充電電流是16A，也就是説，一小時只能充進3.5度電，17.7度的電池組需要將近5個小時才能充滿。可以看到我從0充滿用了5小時22分鐘，算上充電損耗，一共充了18.43度電。同時充電時間可以在儀表上顯示，也會在液晶鑰匙上顯示。

寶馬530Le有點不一樣的腔調，相比純電動車，全新530Le省去了人們對於電動車型使用上的擔憂及諸多不適，純電續航91公里對於城市的日常通勤來説完全夠用，大部分城市路況中都是電動的驅動方式相當於享受了一輛純電車型，在原本駕乘體驗就可以打高分的基礎上，更何況寶馬品牌本身的吸引力以及5系車型慣有的超高舒適性早已被消費者所認可。這樣的5系，推薦一定要試一下。