6月9日，大眾汽車集團（下稱“大眾集團”）宣佈，集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將不再兼任大眾汽車品牌（下稱“大眾汽車”）CEO，該職位由大眾汽車原COO拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandstaetter）接替，7月1日正式生效。與此同時，大眾集團分管採購和零部件部門的董事會成員斯特凡·薩默斯（Stefan Sommer）將於今年6月底離職。
部分媒體將此次調整解讀為大眾汽車的“迪斯時代”即將終結的信號，但大眾中國內部人士向第一財經記者否認了這種説法。該人士稱，此次調整旨在強化集團和品牌的管理層對於當前汽車業轉型階段相關工作的關注，雖然卸任大眾汽車CEO，但迪斯還是集團CEO，職能不變，並且在大眾集團董事會中繼續負責大眾、奧迪、斯柯達等在內的乘用車業務。
他進一步解釋説，2015年起大眾集團和大眾汽車的CEO分別由兩個人擔任，2018年迪斯接替穆倫擔任集團CEO時，保留了原本大眾汽車CEO的職務，“現在的調整隻是回到兩個CEO單獨任命的狀態，而且迪斯升任集團CEO之後，一直就是布蘭德斯塔特在負責大眾汽車品牌的業務。”
據公開資料，布蘭德斯塔特是大眾集團體系內成長起來的管理者，其在學校階段就曾在大眾汽車位於布倫瑞克的工廠實習，1993年畢業後加入大眾集團，先後在採購部門、西雅特執行委員會等部門就職，2015 年被任命為大眾汽車董事會成員，2018 年8 月起擔任大眾汽車COO。
大眾在華一家子公司內部人士認為，單從此次人事調整來看，很難得出“迪斯時代”將要結束的結論，“但不可否認的是，迪斯的確是遇到了麻煩。”
首先是ID.3和第八代高爾夫量產時間的推遲。自2015年出任大眾汽車CEO以來，迪斯一直是電動化改革的堅定推進者。根據大眾集團2019年底發佈的規劃，該集團將在2020年至2024年間投入600億歐元用於混合動力、電動出行以及數字化等領域的研發工作，在2029年底前推出多達75款電動車型以及60款混合動力汽車。此外，大眾汽車計劃在2024年向電動汽車製造領域投資超過330億歐元，其中在中國的投資就達到了150億歐元。
ID.3和第八代高爾夫就是這一龐大戰略落地的先發產品，但由於大量的軟件問題，兩款車型都推遲了交付時間。德國媒體報道稱，大眾汽車集團工會委員會主席貝納德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）在提到第八代高爾夫存在的大量軟件問題時，表示“震驚於大眾董事會在整個項目之初就軟弱無力”，並稱“第八代高爾夫是一個問題孩子，而不是優等生”，如果電動車型無法及時上市，大眾集團將無法滿足歐盟新排放法案，這使其將面臨最高100億歐元的罰款。
其次是迪斯與大眾汽車工會的矛盾。德國媒體報道稱，迪斯任職大眾汽車CEO期間，大眾汽車宣佈全球範圍內裁員3萬人，其中德國2.3萬人，此舉幫助大眾汽車節省了37億歐元的開支，但大規模裁員也引發了大眾汽車工會的不滿。而大眾汽車工會的勞工領袖控制着大眾集團監事會19個席位中的9個，這導致迪斯近期向監事會申請續約其工作合同至2025年時遭到了拒絕。
“在我看來，卸任大眾汽車CEO更像是一次警告，迪斯必須加快解決大眾集團電動化轉型中遇到的挑戰。”上述大眾汽車在華子公司內部人士説。