1.5L的昂克賽拉也去跑賽道？操控樂趣不是動力可以衡量的

雖説賽道活動裏面，通常被本田佔據了非常大的份額（沒啥，就是因為投入產出比足夠高）。但這不是説就沒有其他的車的存在，畢竟在一個成熟的玩車氛圍當中，自然是百花齊放的。

圖：在眾多車輛之中，看中了這台相對“素雅”的昂克賽拉。

圖：看着這麼一台素雅的馬自達，想必不少人會提出：“這麼買菜也去跑賽道？差評”等等神評論。拜託，賽道日罷了，不是説一定要全副武裝才能拿玩，就算你純原廠配置下去體驗一下，其實也無傷大雅。先下去跑跑，看看車子哪裏有不足再去改進，是多麼健康的玩法。

圖：來自PIAA的鍍膜雨刮，售價昂貴，但是效果足夠優秀，雖然國內也有不少同類產品，但對比下來還是差了點火候。

圖：從車頭望去，咱們還是發現了一點點“貓膩”，車頭下方通風口藏有兩個剎車通風的入口，看起來其實相當“原廠化”，細心的車主還給通風口寫上了通風的標識。

圖：自從馬自達昂克賽拉放棄使用馬自達3 BL車架後，輪圈的螺絲孔距也從5*108變更為常見的5*114.3，這對於所有的車友來説，都是一件極好的事兒，畢竟終於不用再煩惱冷門孔距數據沒有太多改裝輪圈可選的尷尬情況。

圖：制動方面，前輪改用了來自阿特茲原廠剎車盤以及卡鉗，以及耐高温的剎車片，滿足賽道刷圈的制動要求；後輪則採用了分體式的加大碟，卡鉗同樣是原廠配置。

圖：前後輪胎尺寸均為215 45 R17，搭配輕量化17寸鍛造TWS S05輪轂。不過當年CTCC 1600c一下組別當中，那台昂克賽拉可是使用着15寸的小輪組設定，不知道車主有沒有嘗試一下的慾望？

圖：論銷量，三廂版本昂克賽拉在國內佔有着絕對的優勢，畢竟三廂車“有頭有尾”的觀念早已根植於不少人的心中。但論造型，兩廂昂克賽拉整體着實要更加協調。

圖：下賽道玩法要主要裝好拖車鈎，最好也給拖車鈎位置弄個顯眼的標識。要是一不小心進了波波池，也方便救援人員迅速拖車。

圖：本代的昂克賽拉標配後獨立懸掛，在同級車型來説並不多見，運動的底子是有了，就看各位車主怎麼發揮了。於是車主選用了border p1絞牙避震搭配前12k後8k的定製彈簧。

圖：至於這水管樣式的尾段，僅在跑賽道時使用，回家前還是得先換上靜音的尾段舒舒服服的回家去。

北美地區的昂克賽拉有2.0L和2.5L兩副SkyActiv-G汽油機可以選擇。2014年，6速手動變速箱只會用在2.0L車型上，而2.5L車型只有6速自動一種搭配。隨後的2015年，6速手動變速箱也用在2.5L昂克賽拉車型。數據顯示，昂克賽拉2.5L搭配6速手動，0-60mph加速時間6.9秒，400米加速時間15.2秒。歐洲地區，昂克賽拉可選的動力單元有1.5L和2.0L（2.0有高低功率兩個版本）SkyActiv-G汽油機，並沒有2.5L引擎，不過還有一副2.2L SkyActiv-D柴油機可選。然而中國大陸市場，你可以買到的昂克賽拉只有兩種動力單元，1.5L和2.0L SkyActiv-G，而且2.0L車型並無六速手動的配置。

圖：所以不少車友都會選擇移植2.0或者2.5的發動機，搭配六速手動。移植起來雖然沒有太大的難度，但移植後的配重問題就值得各位考究。

圖：打開機艙後，首先最搶眼的當然是兩根紅色的管路。不過目前還是保留着原廠的1.5發動機本體，對周邊進行了一些優化，例如對發動機的進氣道進行了拋光打磨，以及點火優化。

圖：車頭進氣口加裝了一塊碳纖維擋板，除了是一個不錯的裝飾之外，還能夠有效隔絕來自機艙的熱浪，降低進氣温度。

圖：進氣風箱到節氣門的管路改用了定製的硅膠軟管，更加耐用。

圖：馬自達創馳藍天系列的發動機，原廠即為等長芭蕉，但三元催化的存在的確封印了不少實力，於是改用了一套直通頭焦。

圖：橫跨機艙的兩條黑色管路，其實是機油透氣壺的兩條管路，強迫症的車主又給這個管路標明瞭走向，避免拆裝後混淆。

圖：到賽道里刷圈的時候，拆掉後排座椅以及副駕駛都是常見的操作，不過嫌拆座椅太麻煩的話，將座椅放倒也是也一個不錯的選擇。理論上可以讓重心低那麼一丟丟，雖然不多，但是一分也是愛。下次記得帶上個電動扳手，練成30s拆空座椅的技藝。

圖：不拆副駕還有個原因，就是帶人下去跑跑，不過記得裝上四點式安全帶，以策萬全。

圖：至於主駕，當然是要用上桶椅，好好固定搖晃的身軀，才能更方便地進行所有操作。

圖：反正都是個人的專座，就無需重量驚人的兩條滑軌了。

圖：13寸小直徑方向盤，操作起來要比原廠大尺寸要迅速一些，配合桶椅使用效果更佳，可以搭配出更舒適的坐姿。

圖：全車僅有一個OBD多功能儀表，顯示的數據已經足夠豐富。

圖：變速箱本體目前依舊是原廠的買菜波箱，要是想跑出更快的成績，此處可要下點功夫，例如LSD以及密齒比齒輪。