十萬想買輛轎車？凌派逸動PLUS隨便挑

如今購買一台車子對於大部分家庭來説，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小几萬就能給個首付開回家。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。

首先我們堅決反對買賣人口哈，咱都是守法的好公民。

下面回答問題，10萬元可以算是競爭最為激烈的價位市場，也是合資品牌和自主品牌爭相搶奪的主戰場，所以有非常多的車型可以選擇的，買買君在這裏推薦兩款車型，一款為自主品牌的長安逸動PLUS，另外一款則是合資品牌的本田凌派。

因為歷史發展的原因，國內的轎車品牌發展遠遠比不上SUV，這也造成國內汽車廠商對於轎車多辦避而遠之。但在其中也有一些堅持打造自主品牌家轎的品牌，例如吉利帝豪系列，還比如長安逸動PLUS。

除了自主品牌一直主打的高配置版以外，逸動PLUS的亮點主要在於時尚潮流的外觀以及1.5T藍鯨發動機。

現款長安逸動PLUS採用雙外觀設計，主要的區別在於前臉中網：1.6L版本採用橫幅式格柵，1.4T版本的中網則是黑色蜂窩狀，兩種不同的款式自然能夠豐富消費者的選擇。並且非常誇張類似於雷克薩斯的大嘴設計，無疑也能大大增加這台車的辨識度。

逸動PLUS所搭載的1.4T發動機，正是長安引以為自豪的藍鯨NE發動機，最大馬力達到158Ps，對於一台緊湊型車來講，動力已然不弱。不過與之匹配的7DCT雙離合變速箱，雖然傳動效率達到94.7%，但雙離合變速箱的頓挫還是偶有出現。

買買君推薦的另外一款十萬級別車型，是合資品牌本田凌派。

雖然如果想要買到最新款的鋭·混動凌派車型，那還得多加點預算，畢竟混動版的起售價雖然是本田鋭·混動系列最入門，好歹也達到13.98萬。

但如果對於空間有需求的消費者，凌派的大後排是絕對不能錯過的選擇。

本田凌派的車身尺寸為長寬高軸距分別為：4756*1804*1509*2730mm，這樣的尺寸在同級別中或許不是最高的，但本田的每一款車都素有空間魔術師之稱，本田凌派行走江湖靠的正是寬大的後排，而凌派2730mm的軸距足以讓後排的舒適性得到最大保障。

此外，雖然有很多車迷對於凌派的大嘴造型並不感冒，但不可否認凌派的車身整體流暢，不負“小雅閣”的外號。

所以或許唯一美中不足的是2019款本田凌派的發動機是三缸機，如果對這一點實在介意的話，那不如加點錢上混動？

直接下結論就是：漢蘭達是台好車，但要説十分完美，那還是有些武斷的。

作為一台中型SUV，價格不菲的漢蘭達曾經火到要加價提車的地步。在買買君看來，並非這台車做到十全十美、門門十分的地步，而是完全契合了中型SUV客户的需求。

相信大部分購買中型SUV的準車主，首先在意的是空間，雖然事實上漢蘭達的2790mm軸距看上雲並沒那麼出色，但在實際的空間利用率上，豐田做到了極致。所以哪怕是七座版，漢蘭達的車內空間表現也堪稱優秀。

另外根據友軍別克的總結，豐田漢蘭達的核心優勢在於好口碑以及超高的保值率。其實這兩個因素是互相促進，相輔相成的，號稱開不壞的豐田漢蘭達，質量有保證，因此就帶來質量好的口碑；而隨着好口碑的延續，市場的認可度自然提高，保值率也就隨之水漲船高。

圖為海外版漢蘭達

根據媒體消息，第四代漢蘭達今年內是不可能國產了，但明年上市是板上釘釘的事情了。從已經在美國上市的新款漢蘭達來看，新款漢蘭達基於TNGA平台打造，在空間和質量上將更有優勢，再加上預計將在國內引進的2.5L混動版，漢蘭達的市場前景買買君是相當看好的。

那麼如果新一代國產漢蘭達要加價的話，你會下手嗎？

根據捷達VS7的最新報價，經銷商參考價僅比指導價優惠2000元，所以如果想14萬落地的話，捷達VS7的最高配就與我們無緣啦。不過這依然不影響，捷達VS7 15萬以下最具性價比合資SUV的稱號。

得益於大眾MQB平台，捷達VS7雖然車長只有4624mm，但軸距卻達到了2730mm。這主要是因為大眾MQB平台系列的車型，四隻輪子更接近車身前後邊緣，這為車內的空間提供了良好的基礎。

雖然捷達品牌從大眾旗下獨立出來，但畢竟親兒子就是親兒子，捷達車身的三大件，也同時在大眾旗下多款車型上採用。捷達1.4T發動機型號正是EA211-DJS，久經多款大眾車型的考驗，再加上匹配的6AT變速箱，整個動力系統穩定性和可靠性都是非常有保證的。

當然買車並不能只看售前，買回來後的油耗和後期維修保養，也是夠喝一壺的。在這些方面，捷達VS7的優勢展現出來：平均百分裏6.2-6.7L的表現，在中型車絕對是一流；另外捷達的維修保養都可以在大眾4S店完成，以大眾的保有量，這一筆費用相比其他品牌更是便宜一截。

所以捷達VS7的性價比，真的是非常高，當然前提是你並不介意捷達的新車標。

在豐田征戰全球市場的征程中，其中有幾款經典SUV車型立下了汗馬功勞，普拉多自然是不可忽視的一大功臣。作為一款硬派SUV，普拉多一直是不少車迷心中的“王者”，也是不少消費者心中的“入藏神車”。

買買君今天就講講這款豐田神車，早在2003年，豐田便引進這台硬派SUV，並且起了一個非常霸道的名字：霸道。在當時上海北京普遍房價還在200-3000元的年代，普拉多的50多萬的售價，自然不會進入尋常百姓家，所以當時2000多台的月銷量雖然豐田可以接受，但絕對不能算高銷量。

在引進一年以後，因為某些原因，豐田霸道改名普拉多，一代神車就此誕生。

而普拉多之所以被稱為神車，主要是：一來豐田普拉多的質量極其可靠，入手後不用太多保養維修；二來是豐田普拉多超高的保值率，根據相關統計，普拉多三年的保值率，依然達到驚人的79.9%，所以在二手車市場普拉多一直是熱門之選。

不過豐田普拉多在最近宣佈，在四川一汽豐田工廠，最後一輛普拉多霸氣收官，一代神車落幕。而這主要也是因為普拉多的油耗較高，雖然豐田經過數次努力改進，在此之前分別停產2700以及4000車型，但越來越嚴苛的排放，還是令豐田停產普拉多。

國產普拉多目前的售價為43.58-60.48萬，市場上的普拉多隻會隨着停產買一輛少一輛。隨着最嚴排放國VI的實施，平行進口渠道也越來越困難，可以預計的是二手普拉多的價格或許因為一車難求，而變得水漲船高。

如果比一比歷史的話，Jeep絕對可以算是汽車界中最有分量的幾家車企之一。誕生於二戰時期的Jeep，前身正是二戰時負責運輸的輕便多功能軍車Willys MB，這也定下了Jeep早期硬漢氣質、皮實耐草的特點。

圖為Rrangler

雖然戰爭結束，但Jeep車型的發展卻才剛剛開始，之後歷經幾代變革，從被譽為SUV的先驅Wagoneer系列，再到後來為城市SUV做出定義的切諾基，雖然越來越城市SUV化，但一些經典元素得到保留。

圖為大切諾基

所以Jeep現在的銷量基本上是一些情懷車迷撐起，所以Jeep這車更多地好在對於歷史和經典的傳承，同時在舒適性提高的同時，在越野性能上，給消費者提供儘可能原始的野性。

不過話説回來，沒有大排量的Jeep車型，跟上一代的其他硬派越野車型一樣，在時光的洪流中，漸漸迷失了自己。