十年磨一劍 一汽-大眾CC引領新一代潮流
汽勢Auto-First|林樺
人們對CC的認知來自12年前的2008年底特律北美國際車展上，那個時候人們對於車輛的設計還處在刻板、守舊的年代，但一款擁有着靈動的車身、瀟灑的無框車門和性感飽滿的“小翹臀”的轎跑卻出現在人們的視野當中，它就是一汽-大眾CC。
之所以取名叫“CC”只因為Comfort Coupe這個定義，是一款擁有着華麗外表、乘坐舒適併兼容動感操控的獨特車型。
在人們想象不到轎車能夠設計得如此脱俗、優雅同時還兼顧良好操控性的那個年代，一汽-大眾把CC呈現到了我們的面前。十年磨一劍，經歷了進口、換代、國產、再次換代的一汽-大眾CC打破了人們對大眾品牌“成熟、居家、穩重”為主的固有觀念，並且引領了新一代年輕化時尚優雅設計的潮流。
那時候，汽車工業並沒有如今這般百家爭鳴，尤其在設計層面，帶給人們的印象就是嚴謹、墨守常規，但是有一款車的推出一經亮相便震驚眾人，它擁有犀利的“眼神”、無框車門、流暢的線條、賦有肌肉感的車身甚至對於追求性能的人還有300Ps的3.6L VR 6發動機。對於那時的人們，這一切都那麼的完美，這就是—大眾CC。
憑藉這款車，改變了人們對大眾在設計層面固有的認知，並且成為了大眾汽車在探索運動型轎跑的一塊里程碑。
在那個年代，我們看不到溜背式的設計，也看不到Coupe式的造型，在中級車裏，只有標準的前中後“三段式”車身設計，而一汽-大眾CC則很好的把前中後三段用優美的弧線勾勒出來，詮釋了對美的理解，也就有了“最美大眾車”的稱號。
雖然CC在2008年就已經嶄露崢嶸，但與中國消費者結緣是在2010年。那年一汽-大眾決定引入這款車，按照當時的市場環境，在中級轎跑這個細分領域中，可以與一汽-大眾CC相抗衡的對手幾乎沒有。
而最吸引消費者的也正是那條從車頭延伸至車尾勾勒出來的優美弧線，這也是一汽-大眾CC靈魂所在。
但隨着時間的推移，審美也會疲勞，再加上消費者開始對美學有着更多元的理解，CC作為曾經的“顏值擔當”後勁稍有不足。
但好在大眾並沒有讓消費者等待太久，2015年大眾再一次突破了自己，用Sport Coupe GTE概念車迴歸了對美學的理解。
雖然不是量產車，但熟悉的弧線、熟悉的四門轎跑造型，讓大家對第三代CC有了無盡的遐想。
而量產後的新車也確實沒讓人失望，與Sport Coupe GTE概念車保持了幾乎一樣的設計風格，優雅中帶着一股力量感。
同時標誌性的卡庫金，猶如第一代CC的艾尼灰那麼有代表性。
而時下流行的掀背式設計，也讓這一代CC成為了真正的“Fastback”。
入華十年有餘，一汽-大眾CC算是大眾集團出征中國市場的一員老將，為了保持產品的競爭力，同時開闢細分市場，一汽-大眾即將帶來CC的中期改款車型和Shooting Brake獵裝版車型。
相比於中期改款車型，在細分市場下所推出的Shooting Brake獵裝版車型對於消費者或許更有吸引力。
因為官方未透露更多信息，汽勢Auto-First將會使用海外版車型進行分析。
圖為海外CC獵裝版車型
從海外官方所流出的照片來看，海外版Shooting Brake獵裝版依然採用了大眾家族的最新設計語言，大燈與進氣格柵完美融合，格柵區域分為上下兩層，展示出層次感的同時也帶來了更具張力的視覺感。
圖為海外CC獵裝版車型
CC的側面是車輛的點睛之筆，此次發佈的海外版CC shooting brake獵裝版同樣也有着優美的車身線條，車尾的掀背造型，設計師拿捏得恰到好處，視覺效果更加協調，盡顯獵裝車型的動感與格調。
在車身尺寸方面，由於海外版CC shooting brake獵裝版與CC採用相同的MQB平台，所以在車身尺寸方面與CC保持了一致，長寬高分別為4869/1870/1459mm，軸距為2841mm。
圖為海外CC獵裝版車型
在車尾部，雖然延續了現款車型的風格設計，但是可以看出車型名字將會移到車標下方，也就是我們戲稱的“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”。
在配置層面，新車搭載大眾最新的IQ.DRIVE駕駛輔助系統，其中包括Travel Assist系統，支持在全速域範圍內進行部分自動駕駛、車道保持系統、帶有行人監控功能的緊急制動輔助系統等。
在動力方面，海外版CC shooting brake獵裝版沿用EA888的2.0T動力系統，匹配七速雙離合變速箱，預計CC國內版車型將會搭載同一動力系統。
在汽勢Auto-First看來，從2008年的誕生到第三代車型的問世，從進口到國產，一汽-大眾CC已在國內市場經歷了10餘年的風風雨雨。十年磨一劍，在這10年當中，愛上它的人有很多，讓情懷落地的消費者也比比皆是。同時， CC中期改款版和shooting brake版將於年內上市，作為一汽-大眾傾力打造的旗艦車型，必定會是兩款誠意之作，值得期待。
【來源：汽勢】
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