前有別克GL8，後有豐田塞納，大眾威然能行嗎？

隨着二胎政策的放開，MPV車型的呼聲越來越高。但非常尷尬的是，支持MPV車型的呼聲很高，但是真正身體力行，下單買車的很少，具體的體現就是，在合資MPV汽車市場，除開別克GL8這一款現象級車型，其他幾乎沒有一款能暢銷家用MPV，甚至在2020年4月份銷量統計中，別克GL8都跌下神壇。

不過即便這樣，上汽大眾還是一意孤行，進軍MPV市場。在前段時間，上汽大眾公佈了其首款高端MPV車型：威然，預售價格高達35萬元起。不得不説，上汽大眾真的是足夠自信，要知道目前合資MPV車型的標杆，別克GL8售價不過才23.29萬元起，上汽大眾威然這樣的定位，能挑戰別克GL8嗎？

大眾威然動力短板顯露無疑？

翻看大眾威然與別克GL8的產品力對比，我們不難發現大眾威然並沒有什麼優勢。

雖然大眾威然比別克GL8大了整整一圈，但是在這個級別的車型來説，車身尺寸並不是那麼重要，更何況別克GL8已經足夠大了。

在動力上，大眾威然定位中大型MPV車型（車重超過2.1噸），大眾威然在低配車型上居然只搭載了一款2.0T低功率發動機，匹配7DCT雙離合變速器，最大功率不過186馬力，這也正是熱銷帕薩特的動力，超過10s的百公里加速成績證明了大眾威然在動力上的短板。

相比之下，別克GL8在2020款車型上搭載了2.0T 9AT的動力總成，縱然上汽通用的發動機變速箱匹配上沒什麼建樹，那也比上汽大眾2.0T低功率發動機加7速雙離合變速箱來的實在。

在MPV市場，別克更懂消費者的心？

從1999年12月，上汽通用在國內市場投放了別克GL8車型，到2020年4月，別克GL8已經走過了20年的風雨歷程，其在國內市場銷量已經突破了123萬輛。反觀大眾，旗下MPV車型在國內屢屢吃癟，無論是一汽大眾途安，還是進口車型夏朗，都沒能在國內市場走紅。當別克GL8在消費者心中的標杆印象根深蒂固的時候，大眾威然還能掀起什麼風浪？

更何況，別克GL8剛剛完成車型改款，並且在七座車型的基礎上推出了六座、四座版本，價格區間更是從23.29萬元到52.99萬元可選擇性很高，這個時候，上汽大眾威然車型就顯得有些單調了。

寫在最後

論軟硬件實力，別克GL8似乎都更勝大眾威然一籌，更何況大眾威然預售價格定得實在有些不靠譜，35萬元的價格似乎已經突破了大眾品牌品牌溢價的天花板。即便是拋開別克GL8不談，未來豐田也即將國產塞納車型，前有別克GL8做車型標杆，後有豐田塞納的圍追堵截（豐田埃爾法的成功為塞納做好了鋪墊），這樣看來，大眾威然會不會成為上汽大眾旗下的又一款失敗車型呢？