這車從當年的139萬降到現在的40萬還是賣不出去，為啥？

説到日系品牌的高端越野，很多人第一印象想到的都是豐田的陸巡和普拉多，但其實日產也有一輛硬派越野曾經賣過高價，那就是日產的途樂。作為當年對標雷克薩斯LX570的硬派越野，日產曾經對他寄予厚望。沒想到的是價格更低的陸巡如今在二手車市場價格依舊堅挺，而途樂卻在新車市場價格一降再降，從巔峯時期的139萬，降到了如今40萬元左右的價格，銷量還是沒有起色，到底途樂做錯了什麼？為何降價這麼多市場仍然不買賬呢？

猶記得那是在2012年，日產途樂氣勢沖沖而來，身披5.6L大排量的強大V8發動機進入汽車市場，在強大的排量和技術支持下，日產非常有信心的打出了139萬的指導價，可惜這個價格真的是高估了自己的實力，在那個年代壓根沒把陸巡普拉多放在眼裏，對標的車型是雷克薩斯的LX570。

可惜市場並不買賬，在國外比較受歡迎的途樂顯然在中國水土不服，在國內市場始終不受待見。既然銷量不行，降價是最直觀也應該是最有效的手段，於是途樂直接來了個對摺。曾經5.6L賣139萬的車型到了2016年，直接官降到了79.8萬，這麼大幅度的降價已經非常讓人意外，沒想到到了2018年，4.0L的車型更是直接將指導價下調到了55.8萬元。短短几年間，價格直接降了一半還多，真的是很罕見的情況。

隨着平行進口車市場越來越成熟，如今途樂的價格已經跌至40萬左右，這個價格還是鮮有人問津，途樂到底差在了哪？其實途樂的基本實力還是有的，但是在營銷領域日產比起豐田差的可不止一點半點。車到山前必有路，有路必有豐田車，這麼多年過去了，這個口號依舊響亮。修不好的大眾，開不壞的豐田更是對其品質的口耳相傳。反觀日產，雖然軒逸的銷量不錯，但整體營銷始終沒跟上，像途樂這麼高端的車型，推廣壓根沒到位，國人都感受不到這款車有何過人之處，可想而知銷量不佳也是情有可原。

其實途樂現在這個價位，比起陸巡和普拉多優勢還是有的，比如説它的排量更大，4.0L的V6發動機和5.6L的V8發動機，配合7AT的變速箱，動力輸出完全不是問題，而普拉多隻有3.5L的V6發動機和6AT的常規搭配。途樂的高配車型還增加了空氣懸架，這點優勢讓途樂在越野過程中有更強的通過性。

另一個原因就是保值率的問題，都知道豐田的保值率在業界是有口皆碑，現在大家買車過幾年就換車的概率非常大，保值率是個不得不考慮的點。途樂的保值率就有點可憐了，新車的價格都這麼大幅度的跳水，更別提二手車的價格了。像普拉多和陸巡都是二手車市場裏的香餑餑，一方面不愁賣，買家很多，另一方面價格也堅挺。途樂這種一手車市場都慘不忍睹的車型，拿到二手車市場更是無人無津，車販子也不願意收這樣的車型，惡性循環之下，這保值率真的高不到哪裏去。

現在大環境越來越浮躁，人們買車很多時候都是單純的看一個銷量排行榜，這就是為何大眾這麼多不利的消息，但是銷量依舊堅挺，畢竟真正花時間研究一款車的朋友是少數，大部分都抱着這麼多人買一定沒事的想法。途樂這款車就很尷尬，首先能買它的人畢竟是少數，在同等價位下人們更願意去追逐市場熱度更高的普拉多和陸巡，結果口碑營銷這塊就沒到位，再就是頻繁的跳水降價，第一批購買的用户感覺自己跟冤大頭一樣，更不願意去分享自己的用車體驗了。

説了這麼多，眼光對於一家車企真的非常重要，豐田之所以在國內發展的好，是因為它早就發現了中國巨大的潛在市場，早早地就在中國紮了根，而途樂這種車型一開始都是進口，大排量的車本來受眾小，進口關税也高。如今國六排放標準的出台，選擇這種大排量汽車的更是鳳毛麟角。品牌知名度不行，同價位更強勢的競品，嚴格的排放標準這些都是制約途樂銷量的重要條件。

中國車壇風雲變幻，一定要清楚自己的定位，尤其是定價要合情合理，如果錯過了黃金時代，再通過跳水降價來挽回銷量，那已經是強弩之末，起不到多少作用了。