以大眾的技術實力，是完全有能力開發全鋁材質的發動機，因為現在大眾旗下的多款車型，基本上都已經用上了全鋁材質的發動機缸體，就連專門供應小排量成本也更低的EA211系列都是全鋁材質，所以説大眾堅持EA888使用鐵材質，是沒有技術實力，顯然就不太説得過去。
那麼為什麼大眾寧願在低端產品上用全鋁材質也不願意在更的EA888,發動機上使用全鋁材質呢？原因很簡單，性價比更高，可靠性更高，可塑性更強，發動機表現更穩定。
性價比更高
在目前很多競品車型都全面使用全鋁材質發動機的大前提下，大眾依然在自己EA888系列發動機上用鑄鐵材質缸體，相當大一部分原因，是要控制成本。鋁材質的價格肯定是比鑄鐵要來得貴的，因此車輛製造過程中，鑄鐵的發動機，成本肯定比鋁材質的發動機來得便宜。再加上大眾每年上百萬台的銷量，稍微控制一下，這是一筆非常可觀的成本利潤。
可靠性更高
大眾汽車的鑄鐵發動機技術一直表現良好。相比之下，它的性能比鋁合金發動機更可靠。同時要明確的是，鐵的物理性能非常穩定，具有很高的耐熱性，在運行過程中不會因發動機產生的高温高壓而引起鋼的熱變形。此外，鋁材料的強度比鐵材料弱，因此在鍊鋼時需要堆放更多的材料。但是，過多的材料輸入會導致座艙容積變大，從而影響氣缸體內部的使用空間。從這個角度來看，全鋁發動機機體未必優於鑄鐵機體。 説得這麼簡單，可能大家並沒有一個直觀的認識。接下來，我就來簡單闡述下，EA888的研發團隊，對於這樣一款發動機有着什麼樣的寄望。 在這款發動機研發設計之初，就需要面對大眾集團模塊化平台的發展需求，將會被安裝到MLB縱置模塊化平台的車型當中，讓這款發動機成為橫跨多個級別車型的主力機型，這就要求這款發動機具有很好的可靠性，能夠發揮出極強的動力性能。 所以，設計師就將這款發動機的缸壁厚度，控制在一個非常小的範圍內，但是要滿足較小的缸體厚度，保證其他零部件的正常安裝，就必須要用鑄鐵材質。可是用到鐵材料後，這種材質的劣勢，又會影響到發動機的性能發揮。索性就就重新開發全新的技術，來抵消鑄鐵材料帶來的影響。 綜上所述，大眾EA888系列發動機之所以使用鑄鐵材料的缸體，是具有現實意義的。跟有無能力沒關係，還是出於自身實際需要的考量罷了。