苦等大半年的新車 結果等來個大改款？真心難接受
前不久，雷克薩斯官方發佈了一張新款IS的預告圖， 並在6月1日公佈計劃於6月9日，全球首發雷克薩斯全新IS車型，不過就在6月5日，雷克薩斯美國官網卻突然出現一條新聞，簡單的告知官方將推遲此次發佈會，並未説明具體原因。
受到全球新冠疫情影響，2020年不少車型都宣佈了推遲發佈，但是幸好，就在過了一週後雷克薩斯就發佈了全新IS車型，讓不少苦等了大半年的用户終於等到了，那麼這款車的表現，到底又對不對得起各位的等待，前幾代車型在國內又是如何？
首先我們先來回顧一下IS這個車型的發展歷史。第一代IS車型在1998年進行推出，生產至2005年，目標則是對標當時已經名聲大噪的寶馬3系，當時定位為雷克薩斯旗下入門級運動車型。
不過説到這裏，就不得不提起豐田Altezza，因為IS最初在日本都是以Toyota Altezza的名義出售，所以在1998年到1999年之間並沒有掛有L型標識的IS存在，只有掛有牛頭標的Altezza。直到了1999年進入國外市場之後，這款車型才正式命名為IS，並推出轎車版和Sport cross旅行版，同時還搭載2.0L和3.0L自然吸氣發動機，並且均為直六發動機。
不過第一代IS車型最讓人記憶深刻的，相信還是儀表盤上那一個由精工代工的儀表，樣式與傳統的儀表盤有着非常大的區別，在當時來説可以説的一大創新了，並且還根據車型不同會配備不同樣式的儀表。值得一提的是，即使是現在去買一個拆車的儀表盤，基本都要在3000~4000才有交易。
同時三幅式方向盤以及非常精緻的擋杆頭，讓整體看起來多了幾分運動感，不過至於其他方面就更多是偏向於實用為主了，就沒有太多設計特色可言了，但是經典耐看的設計，即便是放到現在來看也不會覺得過時。
不過在當時，第一代IS車型只有小量車型進入國內銷售，售價也達到了40多50萬的價格，註定並不是一般家庭用户會去選擇的車型，要知道當時大部分家庭的年收入只有幾萬塊，而買得起的生意人自然也更願意選擇相對更顯體面的C級轎車。
而到了2005年3月，雷克薩斯在日內瓦車展上，首次亮相了第二代IS車型，同時推出IS 250和IS 350兩款車型，均搭載V6發動機。
同時在兩年後還首次推出IS F車型，其在普通版車型基礎上增加了運動套件，動力方面搭載5.0升V8發動機。
和第一代車型的造型不同，全新設計的外觀給人們帶來了極強的視覺衝擊感，前短後長的車身設計，整體看起來就是一輛充滿運動性的四門轎車，並且設計非常經典耐看，即使是放在現在來看仍然不會覺得過時。
但相比於前一代車型來説，第二代IS車型在內飾上就略顯乏味了，尤其是沒有了上一代車型由精工代工的儀表盤，取而代之的則是傳統樣式的機械儀表盤。不過中控屏的加入也算讓該車多了幾分科技感，也算是跟上了時代的步伐。
在2006年6月，雷克薩斯在國內開始正式發售第二代IS車型，但當時引入的是IS 300車型，車型落地價格接近去到60萬，同樣註定了只是少部分人才能擁有。要知道，在現在的廣州珠江新城當時買一套房子也就2、30萬左右，即使是寶馬3系也是40萬內就有交易，這樣的價格差距並不是太多人會接受。
相比於前兩代車型來説，相信大家對於第三代的車型是最為熟悉的，第三代車型於2013年首次亮相，新車採用了雷克薩斯最新設計語言，極具辨識度的“紡錘”格柵，以及L字型分體式日行燈，讓不少人的印象都極為深刻。
值得一提的是，在這一代車型上還是首次推出了F-Sport車型，主要包圍套件以及內飾配色作出了調整，在動力上則與其它車型保持一致。
內飾上相比於第二代車型來説有了非常大的改變，整體更加具有層次感，同時最為亮眼的就莫過於貼有F-Sport表示的方向盤，以及源自於自家超跑LF-A上那個可移動的機械錶盤，同時紅黑搭配的內飾也是該車型獨有的配色。
動力上第三代IS採用的是2.5L V6發動機，動力上雖然不算特別突出，但是放在同級來説，入門車型就已經是大排量、多缸的存在。
在2015年的時候，第三代IS車型迎來了中期改款，該車在外觀設計上基本延續了前期款車型的設計特徵，僅在細節處理上進行了小幅修改。
不過，最大的變化是在動力上，中期改款後的IS放棄了原先的2.5L V6發動機，取而代之的是2.0T渦輪增壓發動機，並從原來的IS 250更名為IS 200t。
不過，估計是IS的羣體用户對於更換渦輪發動機和標識這一件事上，有着比較大的牴觸，所以在後來2017款車型上，即使是2.0T車型也統一命名為IS300，並且車型只有4個配置，而且售價相比以前也下降了不少。
以F SPORT車型為例，在2013款的時候售價為40.98萬元，但在後期15款車型採用2.0T之後降為36.9萬元，在17款車型上更是隻要33.8萬元。
到現在為止，第三代IS車型已經銷售了接近8年的時間，並且在2017款之後就沒有再進行改款換代，在售的也仍然只是國五車型，那到底為什麼會出現這樣的情況？説到底還是為了全新車型在做鋪墊。
好了好了，終於來到你們所期待的全新IS車型了。説實話，很多人都以為這是一台全新換代的車型，但最後的結果真不好意思，這只是一台大改款的車型，期待了這麼久還是讓各位失望了。這感覺吧，怎麼説呢，就好像你把褲子都脱了，結果給你播了個葫蘆娃！
新款車型在外觀方面採用了全新設計風格，標誌性的紡錘形進氣格柵讓該車極具辨識度，大燈樣式相比現款更加扁平，但是取消了分體式設計，並將日行燈從下方移動至大燈組的頂部，整體看起來相比現款具攻擊性。
根據目前來看，預計新車依舊會提供F SPORT版以及普通版兩種外觀，同時還換裝了LC同款的外後視鏡，造型優美且不失運動。
至於尾部方面，該車採用的是貫穿式尾燈設計，整體看上去增加了不少科技感，並且讓人意外的是，在這款車上竟然還出現了寶馬經典的“霍氏拐角”設計，同時尾箱蓋上的黑色小尾翼，讓該車看起來多了幾分運動感。
不過至於這個貫穿式尾燈設計嘛，好是好，但那個設計總有幾分眼熟。你品，你細品。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為：4705mm/1840mm/1435mm，軸距2800mm，相比現款長度和寬度增了30mm，高度降低了5mm，前長後短的後驅車經典佈局很好的保留了下來，但是尺寸放在同級當中依然不算出色。但説實話，後排空間也沒看到有什麼改變，一樣還是那麼小。
相比外觀較為明顯的改變，設計師並沒有在新款IS的內飾方面作出太多調整，除了將內嵌式中控屏幕改為懸浮式之外，其餘部分均與老款車型保持一致。
值得一提的是，新車的10.3英寸中控觸摸屏還支持Apple CarPlay功能，要知道現在大部分雷克薩斯原廠都是不支持這個功能的，同時大家所喜愛的可移動式錶盤並沒有發生改變，這一點還是值得點讚的。
至於動力方面，新車預計將配備2.0T以及3.5L V6發動機，至於大家所期待採用TNGA架構，在這裏只能説一句，夢裏呢！
要知道這只是一款改款車型，所以仍然沿用現款車型的平台，採用TNGA架構估計要等到IS正式換代時才可實現，大概多等個3、5年左右吧。
從目前來説，新款雷克薩斯IS還沒有引進國內市場的消息，是否會進入國內銷售還是一個未知數。不過有一點你們可以放心，按照以往的管理，即使是進入國內銷售也不會作出什麼改變。
但其實，如果進入國內銷售的情況下，只要把車身稍微加長、或者把自身價格降低一點，再或者像一眾對手以及自家的RX學習一下，推出長短軸兩種車型，滿足不同用户羣體的用車需求，那麼相信銷量還是可以上去的。
即使是經過了幾代車型的變遷，但是IS在國內的銷量其實並不是特別出色，首先第一代車型因為沒有正式引進國內，較高的售價導致了銷量並不會達到預期。
而到了第二代車型的時候，可以説是處於一個“百花齊放”的狀態，每一個品牌都不斷推出適應國內市場的車型，該加長的加長、該降價的降價，同級中就唯獨IS並沒有作出改變。
到了第三代車型，IS和對手的差距就更加大了，無論是售價還是空間差異愈加明顯，而且對手大部分採用國產的方式生產銷售，但IS依舊採用全進口方式進行銷售，同時在後期還把自吸變成了渦輪增壓，讓不少人都感到可惜。
但是有一説一，IS車型一直以來都是同級車型中問題最少、保值率最高的車型，這些也很好的證明了雷克薩斯的品質還是可靠的。以第二代車型為例，一款06~08年左右的車型在二手車市場上也能達到13~15萬的價格，13款的車型則在23~25萬這個價格區間，但是新車的價格確實難讓消費者買賬。
從第一代到第三代的車型都有兩個比較致命的問題：貴和小。
首先來説説貴，我們都知道雷克薩斯的車型基本都是沒有優惠的，加上一直居高不下的指導價，落地40多50萬的價格讓不少人都望而卻步，相比同級對手來説，這個價格已經可以買到更高一級的車型了。
其次是小，前排坐人後那後排坐人就要頂腿了，最多也就只有一兩指的空間，一款中型車的尺寸能做出緊湊型車的空間，説實話真的是不容易！而這一點即使是放在新款車型上，也沒有得到很好的改變。
換句話説，這其實就是一款四門雙座車型，就有點好比最近上市的凱迪拉克CT4，但是對比一下人家的售價，中間還能再多買一輛CT5啊。其實如果能像一眾對手一樣，因應市場需求推出長軸和短軸車型，而不是像現在一樣執意孤行，相信在銷量上和各位並不會有太大的差距。
可靠的質量、較高的保值、運動的設計，這些相信都是大部分消費者願意選擇IS的重點，但是較高的售價以及偏小的空間，這一點在當今國內市場上確實需要進行改變，不然再把歷史重演一遍其實並沒有太多意義。當然，更重要還是早日把車型進行換代，一款車賣了8年大家都以為是換代的時候，結果來了個換代真的不太行啊，同時買買君還是比較期待什麼時候會入華銷售的，也期待一下入華後的銷量到底又會如何。