威馬EX5在上市後得到了很多消費者的認可，可以説威馬這款頭彩車型非常成功，當初以純電400公里續航里程入駐新能源隊伍，經過升級改款後，現在的續航里程達到了520公里，那威馬EX5-Z在改款過後還能否利用剛推出時的一招鮮吃得開呢。
此前，同事已對威馬EX5-Z進行過靜態解析，點擊下方跳轉：
威馬EX5-Z在動力方面沒有變化，使用的依舊是一台永磁同步電機，最大功率160千瓦、最大扭矩315牛米，機艙蓋下是一個較大的儲物格，如果不進行拆卸是看不到電機總成真身的，這處也成為其一大亮點之一。
車輛有兩種駕駛模式可選，ECO和SPORT，最直觀的感覺就是加速踏板的靈敏度，在ECO模式下加速踏板會讓人感覺比較沉重，基本上需要踩下1/2行程才會有特別明顯的加速，而在SPORT模式下截然不同，相比之下提速更直接，儘量把由慢變快的時間縮至最短。
動能回收在純電車出現在市場的時候是一個讓人頭疼的存在，它的初始目的是好的，為了回收車輛滑行時的產生的電能，但那時候的調校還不足夠人性化，給人的拖拽感很強烈，大大降低了乘坐舒適性，有時還會頭暈，而隨着時間的推移，技術的成熟，現在基本上不會出現類似現象了，EX5-Z的能量會有有三擋：關閉、一擋、二擋，拖拽感是遞增的，好在比較細膩，不會產生厭惡感。
雖然車輛後懸掛為非獨立，但是在舒適程度方面與多連桿差別不大，只是壓過一些單邊障礙物後排會有一些起伏，整體來説舒適性還是可以保證，不會讓後排乘客懊惱，由於車輛的定位，設計師懸掛調校的是標準家用風格，激烈駕駛並不屬於它。
在百公里加速測試中，威馬EX5-Z的最好成績維9.04秒，而日常常用的0-60公里加速不到5秒，加上電動機的響應較快，在日常通勤中應該比很多汽油車要得心應手許多。
在制動測試中，威馬EX5-Z的表現平平，連續測試中成績基本穩定在40-42米區間，雖然熱衰減不算嚴重，但是整體剎車距離並不算短，最佳距離也僅為40米出頭。
車輛底盤雖然整體型不錯，但是支撐能力不算很好，整體設計還是偏向家用舒適；轉向的質感很好，指向性和精準度都不錯；而對於一台家用車而言，這樣的表現已經很不錯。
2020款威馬EX5-Z共有三款車型：動感版（售價：14.98萬元，續航：400公里）、探索版（售價：17.98萬元，續航：520公里）、性能版（售價：19.88萬元，續航520公里）；動感版的配置相對較低，續航較短，比較適合預算有限的消費者，而探索版和性能版的差別主要在於配置，動力方面三款是完全相同的，那麼這兩台車怎麼選擇呢？次頂配與頂配之間的差別主要在於車內豪華配置，比如相比次頂配要多出：360°全景影像、自動泊車、無線充電裝置、主駕6向電動調節（次頂配是4向電動調節）、座椅加熱/記憶、氛圍燈、空氣淨化器、車載香氛等，這些配置對於大多數消費者基本算是可有可無的，而價格方面兩款相差將近2萬元，相比之下次頂配的探索版更值得去考慮。
結語：總的來説，車輛在各個性能方面表現都還不錯，動力表現應對日常綽綽有餘，操控雖然整體偏向舒適性，但是在轉向方面依然有不錯的表現。而在駕駛感受則具有一定的高級感，徹底擺脱了以前電動車那種低檔次感。
（圖/文 網通社 尚震罡）