【太平洋汽車網 導購頻道】在25萬上下這個價位，如今的合資中型車多數提供了2.0T發動機，這樣的動力規格不論是應付日常駕駛的提速超車還是偶爾的激烈駕駛，都是綽綽有餘的。那麼在眾多采用2.0T的選手當中，哪些車型是比較出彩的？新一代天籟用上了搭載日產獨家黑科技——可變壓縮比的VC-TURBO超變擎2.0T發動機，可以説一舉成為同級別動力最強勁的車型之一。
天籟車系頻道|參配|圖片|點評|論壇|經銷商
商家報價：15.78~26.98萬最高降3.2萬元
君威車系頻道|參配|圖片|點評|論壇|經銷商
商家報價：13.78~25.98萬最高降3.6萬元
君威的GS版本同樣是搭載2.0T發動機，舊款的最大輸出已經超過了260匹馬力，不過最新款的君威GS動力有所下調，使得它的動力在2020款的全新天籟面前略微遜色。但不可否認君威GS的動力在同級中依然排在前列，再加上它擁有專屬的運動化造型，儀式感更強。
那麼天籟和君威這兩款中型車，除了搭載強勁輸出2.0T發動機之外，在其他方面如何，誰更面面俱到，能夠最終説服消費者買單？
外觀對比
新一代天籟的設計比前幾代車型硬朗了很多，V-Motion 2.0設計理念之下，它煥發了全新的生命力。要知道，90後已經成為了目前國內汽車消費市場上一支大軍，想要吸引他們買單，顏值是第一要素，這一點天籟做到了，它足夠帥氣更足夠耐看。比起天籟，換代後的君威就顯得平庸了些，好在GS版本加入了諸如黑色輪轂、紅色卡鉗、前臉大獠牙等專屬設計，才讓它有了足夠的戰鬥氣息。
內飾對比
天籟和君威在內飾設計上都體現了各自的品牌基因，新一代天籟和它的前輩車型一樣，走的依然是居家風格，整個車內給人感覺非常安逸，儘管它的外觀很運動。君威GS也依然是熟悉的別克風格，不過它相比起以往的別克車型要更精簡一些。
天籟和君威都配備了主動安全系統，包括自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警、車道保持、變線輔助等等，對行車安全起到一定的保障作用。不過相比之下，天籟這套ProPILOT超智駕系統已經可以做到L2級別的自動駕駛，實際使用當中，它的識別率和反應程度，會優於君威。不過，君威提供了自動泊車倒是天籟所沒有的，雖然它的使用率不高，但對於停車困難户，它就排上用場了。
乘坐空間對比
坐進車內，天籟和君威的前排空間比較接近，尤其在頭部空間方面，天籟並沒有因為相對低矮一點的車身也壓縮乘客頭部到車頂的距離。後排的腿部空間和頭部空間也沒有很明顯的差距，細節之處，君威的地板中間凸起沒有天籟那麼高，而天籟比君威多了中間座位的頭枕。後備廂的容積天籟相比君威有着很大的優勢，裝載能力更強，但君威的後排座椅支持比例放倒，天籟則不支持。
動力底盤對比
天籟提供2.0L和2.0T兩款發動機，其中VC-TURBO超變擎2.0T可變壓縮比渦輪增壓 發動機 這日產打出的一張王牌，最大功率185kW（252PS），最大扭矩高達380N·m，不止數據上很強，實際駕駛起來也非常給力，配合上極其平順的XTRONICCVT變速箱，開起來非常暢快，令人上癮。
君威提供了1.5T和2.0T兩種動力，並全系搭載9AT變速箱。君威GS採用的是2.0T發動機，在新推出的2020款上，它的動力有些許縮水，由原來的192kW（261PS）下調為174kW（237PS），最大扭矩不變，依然為350N·m。
天籟這個VC-TURBO可變壓縮比 2.0T發動機 ，通過一套精密的連桿機構來調節燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1至8:1之間無級變化。而壓縮比的改變是無需操作的，也是無感的，高負荷時需要低壓縮比爆發更強動力，低負荷時需要高壓縮比提高燃油經濟性，系統會自動調節。
君威 GS搭載了LSY 2.0T發動機 ，帶有“可變缸”技術，這款發動機雖然比舊款的LTG 2.0T發動機在功率 上有所下降，但發動機的發力轉速得以提前，因此它在低轉速時的表現反而比舊款發動機還稍微好一點。
天籟的底盤和懸掛調校沒有明顯的偏向舒適或者運動，而是讓天平的兩端取得了平衡，在日常駕駛中，軋過路面的坑窪，你絲毫不會覺得唐突，一切都被從容地化解。而在高速過彎時，它又不至於讓你覺得車輛很快就要突破極限。君威GS雖然配備了CDC主動液力減震系統，可以燙平較大幅度的路面起伏，但小顛簸傳遞到車體的震動還是比較明顯，懸掛相對來講偏硬一些，這也是為了照顧更高的過彎極限。
總 結
天籟和君威都是銷量不錯的合資中型轎車，而這兩位選手在動力方面可以説領先於同級。新款的君威GS動力下調之後，天籟這252匹的馬力就顯得更加突出了，同時超變擎的黑科技也讓它有了更大的噱頭。君威GS則是很懂得通過一些表面的設計來抓住人們的眼球，也必須承認這套GS專屬外觀確實足夠拉風。不過通過一番對比，總的來説，如果你對動力有要求，同時希望在各個方面也要達到一定的水準，那麼沒有明顯短板的天籟，也許會更加具有吸引力。（圖/文：太平洋汽車網 陳燁）
車型參數配置對比