長安CS75 PLUS上演“人車”跨界挑戰 過程驚心動魄

日前，網通社從官方獲悉，長安CS75 PLUS攜手國內知名美女特技車手華婷婷，與極限運動之王的山地自行車速降大神李顯一，於6月10日在廣西南寧蘆仙山進行了一場“人車”跨界極限挑戰賽。

經過一場驚心動魄的山地速度大對決，最終駕駛長安CS75 PLUS的華婷婷以3分17秒的成績，險勝山地自行車速降大神李顯一，成為“約戰”最終贏家。用事實和實力證明，女司機不可小覷，城市SUV一樣可以在非鋪裝路面穩定發揮。

- 跨界挑戰難度更高

（國內知名美女特技車手華婷婷）

被譽為“中國山地越野挑戰聖地”的蘆仙山，地處廣西南寧，海拔高度500餘米，自然風景十分優美。作為國內山地車運動的知名賽場，蘆仙山擁有山路、林間路、越野路、砂石路等多種地形。這裏曾舉辦“RST”杯廣西山地自行車賽、GDL山地自行車系列賽等一系列山地自行車賽事。

對於山地自行車來説，蘆仙山賽道已經不算寬敞，對於跨界挑戰的長安CS75 PLUS來説，在僅有2.5米寬的路面上保持較高速度前行的同時還要進行漂移動作，無論對於駕駛者還是車輛本身，都是一次巨大的挑戰。由於比賽場地的限制，長安CS75 PLUS和山地自行車並非在完全相同的賽道上進行比賽，山地自行車賽道全長2公里，相比3.5公里的汽車賽道少了1.5公里，走線也更直，長安CS75 PLUS能夠取得最終的勝利，靠的是一手硬實力。

- 想要取勝不僅要有強大的意志 還要有過硬的本領

參加此次跨界比賽的長安CS75 PLUS搭載藍鯨2.0TGDI發動機，最大功率171Kw，最大扭矩360N·m，與愛信8AT變速箱搭配相得益彰，優秀的動力總成是應對此次比賽中各種“爛路”的重要保障。

在比賽當中，長安CS75 PLUS經常面對U型彎道，優秀的底盤調校配合高效的剎車系統，即便在整備質量達到1600kg的情況下，長安CS75 PLUS都能給車手足夠的剎車力度，同時車身的姿態十分縱容。博世ESP 9.3系統從始至終都在高效“工作”，幫助車手在非鋪裝的下山路保持良好的循跡性。

非鋪裝下山路除了對動力和剎車系統有較高的要求外，同樣也考驗着車輛的底盤調校功底和車身剛性，長安CS75 PLUS採用帶防側傾杆的前麥弗遜、後多連桿獨立懸架系統，藉助前後副車架，有效過濾來自路面的大小振動，以確保行駛穩定性。車身結構方面，長安CS75 PLUS高強度鋼用材重量佔比達到60%，最高強度達到1500MPA，面對連續路面衝擊時依舊能保持良好的車身剛性。

- 長安CS75 PLUS車型回顧

長安CS75 PLUS於去年上海車展發佈，並於2019年9月正式上市。這款車自上市以來備受關注，10.69萬-15.49萬元的售價相當有誘惑力，再加上出色的外觀造型，讓它在眾多自主品牌中脱穎而出。

長安CS75 PLUS的造型張揚但不浮誇，生來一副“國際化”的外觀可以説是人見人愛，類似紡錘狀的進氣格柵與大燈融會貫通，整體性強，同時透露出一股積極向上的勁頭。光源方面，長安CS75 PLUS採用全LED大燈，並且帶有貫穿車頭的LED燈帶設計，科技感很強。

CS75 PLUS的側面線條十分簡潔，雙腰線的設計很有層次感。尺寸方面，其長、寬、高分別為4690/1865/1710mm，軸距為2710mm，在同級別競品中具有一定優勢。

車尾造型方面，CS75 PLUS層次感很強，兩個獨立的高位剎車燈十分吸引人，另外雙邊共四出的排氣管不是裝飾，運動氣質一下提升了許多。

CS75 PLUS的內飾設計與外觀一樣，都能帶來比較強的視覺衝擊，內飾的做工和用料屬於上乘，豪華與科技兼備。

動力方面，長安CS75 PLUS提供兩款渦輪增壓發動機供消費者選擇，1.5T發動機最大功率131kW，最大扭矩265N·m，匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱；2.0T發動機最大功率171kW，最大扭矩360N·m，匹配8擋手自一體變速箱。

長安CS75 PLUS自2019年9月上市以來，累計銷量已突破14萬台，得到市場良好反饋和消費者的認可足以證明它的實力。而獲得此次跨界比賽的勝利，也證明了長安CS75 PLUS雖然是一台定位於城市的SUV，但是在非鋪裝路面上依然有過人的實力。

（圖/文 網通社 劉可）