不再讓途昂孤單！全新福特探險者簡析及車型歷史回顧

如果説每一款車來到世間都有自己賴以養家餬口的生存哲學，那麼對途昂來講，我想這個答案一定是“大”。而憑藉這一特點，途昂在國內合資SUV市場其實很難找到一個嚴格意義上的競爭對手，畢竟和漢蘭達、鋭界等人們普遍認為的競品相比，途昂在他們面前顯然屬於更大一號的存在。不過看起來這種局面馬上就要有所改變——根據長安福特日前公佈的消息，全新國產第六代探險者即將和中國消費者見面。

新車重點

1.6月上旬上市，國產後售價有望下探；

2.基於CD6平台打造，採用承載式車身結構；

3.縱置後驅佈局，具備50:50的前後軸靜態配重比；

4.2.3T 10AT動力組合；

5.搭載福特CoPilot360駕駛輔助系統，可實現L2級別自動駕駛；

6.全新的外觀內飾設計。

作為第六代車型，全新國產探險者回歸了源自前四代車型的經典縱置後驅佈局，同時又傳承了第五代探險者的承載式車身結構，兼具了操控性與舒適性。外觀方面，新車汲取了來自遊艇的設計靈感，黑色的A、B、D柱以及前掠式C柱共同營造出懸浮式車頂效果，尾部的豎向盾形尾燈更是直接借鑑了皮卡上的硬派設計。而30年前誕生的第一代福特探險者，正是基於非承載式皮卡後驅平台打造而來。

針對中國市場，全新國產探險者進行了一系列本土化調整。更符合中國消費者審美的六邊形前格柵相比海外版車型具有更大的縱向高度與更大的迎風面積，為整車奠定了大氣穩重的基調。此外，新車下包圍採用了高對比度的亮光噴漆處理，具備更強的專屬質感。

全新國產探險者大量應用了硼鋼、鋁合金等高強度、輕量化材料，在提升車身剛度的同時有效降低了自重。據悉，整車車架的37%均由1300兆帕-1700兆帕的高強度鋼組成，在鋁製前防撞梁、鋁製前縱梁、鋁製減震塔的基礎上，引擎蓋總成進一步採用了全鋁材質。官方宣稱，新車的車身抗扭轉剛性相比上代車型提升了36%。

內飾方面，國產探險者和海外版車型整體保持一致。新車沿用了T型中控台佈局，12.8英寸豎向中控大屏成為整個車內的焦點，不過從視覺效果來看還是有些略顯突兀。需要注意的是，這塊大屏未來在新車身上將成為全系標配，這也意味着消費者並沒有選擇的餘地。

配置方面，從官方目前公佈的有限的信息來看，全新國產探險者將搭載擁有6種駕駛模式的TMS地形管理系統，以及可實現L2級自動駕駛的CoPilot360駕駛輔助系統。值得一提的是，新車除了延續現有的7座佈局外，還將推出6座車型。

配圖為海外版車型

動力方面，全新國產探險者搭載一台第四代EcoBoost 2.3升渦輪增壓發動機，最大功率276馬力。傳動方面，與之匹配的為10速自動變速箱，

車型歷史回顧

六代探險者合影

第一代探險者

對應年款年份：1991-1994

第一代福特探險者於1990年首次推出，它的到來一定程度為福特Bronco的停產埋下了伏筆。在福特看來，隨着時代的發展，人們更需要一台更加註重公路行駛性能、能提供寬大空間和舒適配置的家用多功能車型，同時又能兼顧一定的通過性。

在這樣的背景下，第一代探險者基於非承載式後驅平台打造。在當時，新車除了提供真皮座椅、支持CD的JBL品牌音響系統等在硬派SUV身上罕見的舒適性配置外，還保留了Bronco強大的越野基因，再加上豐富的動力選擇，最終一推向市場便大獲青睞，並奪得1991年美國SUV市場銷量冠軍。

第二代探險者

對應年款年份：1995-2001

第二代福特探險者在外觀上變得更加圓潤，進一步淡化了硬派SUV的氣息。除了保留非承載式車身結構、前置後驅佈局以外，整車還搭載了ControlTrac智能四驅系統，前懸系統進一步升級為現代化的長短臂結構。同時，整車在安全配置上實現了大幅升級，成為當時首輛提供雙區安全氣囊、四輪盤剎及四輪防抱死系統的SUV。

第二代福特探險者的累計銷量達到300萬輛，也是目前為止銷量最多的一代車型。

第三代探險者

對應年款年份：2002-2005

第三代探險者在同級別SUV裏率先採用了三排七座佈局，以滿足家庭多成員需求。同時，新車在四驅系統方面選擇更加豐富，提供了分時或全時四驅系統可選。從這一代探險者開始，整車首次引入了獨立後懸架，擁有更好的操控與乘坐體驗。

在並不算長的生命週期裏，第三代探險者最終賣出了200萬輛，延續了第二代車型的輝煌表現。

第四代探險者

對應年款年份：2006-2010

進化到第四代車型，探險者首次搭載了福特SYNC車載多媒體通訊娛樂系統，並全面優化了整車NVH體驗。此外，它還在同級SUV首次採用了先進乘員約束模塊、前端碰撞雙感應探頭、主動式負載限制安全帶收緊器等7項安全配置。

不過由於在設計上並沒有與時俱進，以及受當時爆發的金融危機等一系列外部因素影響，第四代探險者在銷量上出現了大幅下滑，最終銷量僅僅止步在了40萬輛。

第五代探險者

對應年款年份：2011-2019

進入21世紀的第二個十年，第五代探險者如約而至，很多國人對探險者的接觸與瞭解也都是從這一代車型開始。某種程度上來説，第五代車型肩負着顛覆性的使命，新車拋棄了前四代車型所採用的非承載式車身及前置後驅佈局，取而代之的則是承載式車身與前置前驅佈局。另外，新車還首次搭載了TMS智能四驅地形管理系統。

在配置上，第五代探險者實現了大幅提升。除了配備自適應巡航控制系統、主動泊車輔助系統、遠程控制系統以及電動感應尾門等一系列駕駛輔助技術和科技配置外，作為福特專利的後排氣囊式安全帶也在整車身上得到了運用，在被動安全性方面有着質的提升。而在動力上，第五代探險者則引進了全新的2.3T和3.5T V6兩款渦輪增壓發動機。

目前，第五代探險者的銷量已經突破了160萬輛，在繼第四代車型的短暫失利之後重新書寫了家族的輝煌傳奇。

總結

從1990年第一代車型亮相至今，探險者已經走過了30個年頭，在全球累計銷量突破800萬輛，併成為美國最暢銷的SUV。眼下，國產的第六代探險者也即將來到我們面前，它的到來將對途昂形成強有力的挑戰，同時進一步完善長安福特在國內SUV市場的產品佈局。尤其在目前的形勢下，當福特在中國市場吹響反攻的號角之後，國產探險者將在這場艱鉅長跑中扮演至關重要的角色。俗話説三十而立，這一次，第六代探險者能做到像它的對手一樣讀懂中國消費者麼？讓我們拭目以待。