繼哈弗大狗之後，又一自主品牌玩網絡投票為新車徵名。
在7月中下旬，奇瑞新能源發起了為品牌全新SUV車型“S61”徵名的活動。經過網友們8天時間的集思廣益投稿和投票，最終“螞蟻”的稱謂以極高票數勝出，新車S61的名稱因此鎖定為“螞蟻”，未來與eQ1小螞蟻發展形成“螞蟻家族”。
看螞蟻這個名字，奇瑞可能想的是“四兩撥千斤”，砥礪前行。但是這條道路是康莊大道，還是困難險阻的“蜀道”，誰也説不準。
無可否認，此前哈弗大狗的營銷是何其之成功，網絡投票形式既能降低營銷成本，又能提高產品的知名度，可謂是一舉兩得。但是成功是不允許複製的，奇瑞螞蟻的營銷效果遠不及哈弗大狗，因為壓根就沒多少人知道這事。
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外觀設計醜哭隔壁小孩
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在官方的介紹中，奇瑞螞蟻尊崇“自然美學”，將自然元素巧妙地融入整車造型中，以自然之力，塑大美之作。
嗯...只能説理念特別好，但量產出來的設計與此理念相差甚遠。如果説自然美學是考題，那麼奇瑞螞蟻已經離題了。毫不誇張地説，筆者在奇瑞螞蟻身上看到了許多影子，比如保時捷的“蛙眼”車燈，蔚來的“X”前臉，領克的神韻和威馬EX5的車側。
在細節設計方面，螞蟻全身上下都有着無數個“小YY”，其Y字型的寓意或是象徵着風力發電機，從而彰顯自己使用純電動形式驅動的身份。
此外，大家還可以回顧此前工信部披露的信息《眾泰倒了，奇瑞拿起了皮尺部的接力棒》。未來螞蟻或會提供雙色車身，金色側圍裝飾條和金色尾標，這組搭配怎麼樣？
OMG！這是在挑戰國內消費者的審美嗎？這操作簡直是將如今自主品牌的平均設計水平倒退10年。
值得一提的是，奇瑞螞蟻的設計師團隊大有來頭，賓尼法利納系意大利著名汽車設計公司，成立至今已有90年曆史，曾與法拉利合作推出過許多經典車型，譬如FF、458 Spide和F12berlinetta這類殿堂級別的作品。如果再往大了説，説不定你的夢想之車就是由這個團隊操刀的，但如果往小了説，賓尼法利納也並非所有作品都是史詩級的，也活躍於我們身邊。
它也有很接地氣的一面，早前20年之前，賓尼法利納就已經“服務過”中國自主品牌，哈飛松花江中意就是這個團隊登陸國內的第一款作品，並且在接下來的時間裏，賓尼法利納還與中華、奇瑞和獵豹等品牌達成了合作關係。
雖然賓尼法利納擁有設計名貴超級跑車的能力，但是這個團隊並沒有給自主品牌帶來太大的效益。我們換句話來講，由賓尼法利納操刀的自主品牌車型，不是已經涼了，就是活在退市的邊緣...大家説尷不尷尬？
如今賓尼法利納再次參與奇瑞品牌車型的設計，説實話，已經沒有人看好它了。
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內飾設計倍感欣慰
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在外觀造型帶來的衝擊感之下，螞蟻的內飾設計令到筆者倍感欣慰。
來到車內，肉眼可見的是螞蟻使用了D字型的平底方向盤，雙12.3英寸的液晶顯示屏，仿碳纖維面板和大面積的皮質包裹。在整體上螞蟻並不像大多電動車一樣追求極致科幻，所呈現的感覺更加接近傳統燃油車，這才是自主品牌當下應該體現的質感。
車內空間方面，得益於這個奇瑞正向研發的電動車平台，螞蟻實現了“短車身、長軸距”，具體長寬高分別為4630/1910/1655mm，軸距為2830mm，車身寬度和軸距層面都超過了市面上大部分A級SUV車型。
相比於油改電車型，基於電動車平台打造奇瑞螞蟻更能發揮出電動車的佈局優勢，所以我們相信新車的乘坐空間不會令大家失望。另外，螞蟻還配備前後雙儲物箱，其中前備箱容積為60L，後備箱常規狀態下容積為386，後排座椅放倒時容積為1250L。
動力駕駛層面，螞蟻搭載採用後置電動機後輪驅動的佈局，其中電動機最大輸出功率為163匹馬力的電機，提供三元鋰離子電池，NEDC續航里程為510km，未來或將搭載L2級輔助駕駛系統。
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能否帶動品牌向上？
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憑藉後置後驅和且基於純電動車平台打造這兩點，奇瑞螞蟻避開了與同級別車型產生最直接的競爭關係。全鋁製車架減輕車身重量，超長軸距比例能有效提升車內乘坐空間，這使得新車更有自己的特色，是“油改電”類型的電動車無法比擬的。
雖然奇瑞螞蟻有自己的獨特之處，也規避了與其他車型之間最正面的碰撞，但説到底仍然是一輛A級SUV，上市後必定會與廣汽埃安V和威馬EX5等主流車型形成競爭關係。
車型競爭，無非就是進行品牌、產品和價格之間的對比。奇瑞新能源品牌沒有任何附加值，螞蟻的外觀設計又十分奇異，網友們對此的評價也是罵聲一片，這次賓尼法利納可以説是“幫倒忙”了。
再看價格，同級別主流車型售價大約在15-20萬元的區間內，如果奇瑞螞蟻未來的指導價高於這個區間，恐怕難尋出路。
當然，奇瑞螞蟻需要面對的不只是自主品牌車型。據乘聯會剛公佈的《7月全國新能源SUV銷量A級排名》顯示，日系兩田混動車型包攬前三名，而且目前呈上升趨勢。如果發展再極端一些，日後這個細分市場將會是“兩田大口吃肉，剩下十幾款自主品牌車型只能抿一小口湯”，自主品牌發展的空間將會大大壓縮，而這也是奇瑞螞蟻往後需要面對的。
其實奇瑞螞蟻還肩負着帶動品牌向上的責任，並且官方也明確表明了這一點。雖然目前奇瑞新能源系列在售車型多達6款，但只有eQ1獨自扛起銷量重擔，其餘5款車型除了銷量季度低迷之外，還是“油改電”架構，並且略微有一絲“廉價感”。
所以奇瑞新能源系列目前的定位偏低，亟需推出能夠對市場產生影響，並且定位更加高端的螞蟻車型。
但説實話，筆者並不看好奇瑞新能源這次品牌向上，其一是“螞蟻”的命名有所不妥，eQ1體型小，稱其為小螞蟻很貼切，但S61可是一款正經的A級SUV，稱為螞蟻並沒有特別符合大家的慣性思維。其二是螞蟻的外觀造型讓人嗤之以鼻，大家看過外觀之後，已經對這款車已經失去了購買慾。
要知道，擁有一套好設計，是自主品牌的必備要素，而不是加分項。
如果重來一次，S61改頭換臉，或者大家會看好你。
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