快遞哥5年“逆襲”成飛行員：背英文字典 做了幾萬個俯卧撐

　　揚子晚報10月25日報道，快遞小哥逆襲成飛行員？

　　近日，央視新聞《中國有我》欄目的視頻《汪勤金：由快遞小哥，變成了飛行員》引起大量網友轉發點贊：給這位小哥打call，傳播正能量，只要你有夢想，終會實現！甚至還有網友打趣説：當你還在騎着電動三輪車闖紅燈的時候，別人已經開着飛機帶着包裹從你頭頂飛過了。

　　今年30歲的江西樂平人汪勤金畢業於太原科技大學，法學經濟學雙學位。家庭也非常普通，我的父母都是農民。

　　2009年，汪勤金大學畢業後和同學一起為了夢想闖蕩深圳，頂着烈日為求職奔波了一個月後，於2009年8月1日加入了順豐快遞，站上了快遞運輸的前線。

　　入職順豐的第八個月，汪勤金在公司論壇上看到了內招飛行員的帖子，便抱着試一試的心態給當時順豐航空的人力資源部門發去了簡歷，沒想到還真改變了自己的人生。

　　為了成為飛行員，汪勤金熟讀了7釐米厚的牛津詞典，鍛鍊體能期間，做了47500個俯卧撐。

　　五年間，汪勤金已經飛行了2000多小時，運送快遞近1.7萬噸！

　　紫牛新聞記者瞭解到，順豐目前有近400名飛行員（含社招），像小汪這樣通過內部選拔培養起來的飛行員約10人，可以説是萬里挑一。

　　快遞小哥也能飛上天，我們的社會處處充滿機遇，不管你在哪行哪業，只要心懷理想，勇敢堅持，辛勤付出，我們每一個人都可以在不同行業放出異彩！

　　夢想還是要有的，萬一實現了呢?

　　快遞員和飛行員，兩個聽起來毫不相干的職業，卻巧妙的碰撞到了一起。

　　12年前，23歲的趙立傑，每天早上7點出門，早會過後，騎着輛電動車，在北京城裏收件派件，一天工作14個小時。

　　12年後，35歲的趙立傑，現在是順豐速運貨機飛行員，是公司效率最高的快遞員之一。目前夢想是成為機長。

　　2005年，趙立傑大學畢業之後就加入順豐速運成為了一名快遞小哥。當時使用快遞服務的人還不多，基本上一天收發快遞的數量也只有20件左右。

　　説起為何會在大學畢業時甘當快遞小哥，趙麗傑説，當時他什麼都不懂，加上不喜歡本科時所學的專業，只想從基層做起，而且並不覺得有多麼屈才。兩年後，恰好碰上順豐內部招考飛行員的信息。一時間，公司裏的年輕人都躍躍欲試，趙麗傑也不例外。

　　公司招飛十分嚴格，全部都是按照民航招飛的規定來選拔。光英語面試就刷掉了大批人，由於趙立傑作為當時很少見的大學生快遞員，有着一定的英語優勢，但他不敢怠慢，複習了好幾天的英語。接着就是兩輪體檢，趙立傑都一一通過了，通過之後就去了四川開始了為期兩年的飛行員訓練。

　　那一年，順豐在全國僅僅招收了六名內部員工作為飛機師學員。

　　趙立傑肯定沒有想過，自己第一次登上飛機，竟然是要學會駕馭它。

　　訓練的前半年，都是在學習理論知識，理論知識學習完之後，就輪到了重頭戲實操，坐在駕駛位上的趙麗傑面對着幾百個按鍵儀器，他腦袋一片空白，調取不出一條有用的信息，整個人都懵人，眼睛不知道該往哪裏看，手也不知該往哪擱，他操控中的飛機就像斷了線的風箏一樣搖搖晃晃，身後的教練急的大罵。因為是第一次操控飛機加上緊張，操控得不盡人意。趙立傑初次駕馭飛機的體驗並不美好。可是他並沒有因此氣餒，在後來的實操中，他都會提前適應飛行狀態，同時也不斷的提升自己。終於經過多次考試之後，他順利的從飛行學院畢業了，成為了一名合格的飛行員。

　　從大學生到快遞小哥，又從快遞小哥到飛行員，趙立傑的每一次轉變都讓人驚訝。不過他自己倒是覺得，當飛行員跟自己送快遞相比，除了責任更大之外沒什麼更多的區別。他説，兩者的職責都是一樣的，都是為了把快件順利的送到目的地。

　　2017年，累積飛行時數近2800小時的趙麗傑，如今和機長的距離只差一次理論考試和模擬機測試。

　　一句話説的好，不想做飛行員的快遞員不是好快遞員。小編覺得能通過自己的努力成為飛行員，真的很厲害。不過對於小編來説，開飛機是不可能了，還是老老實實的堅持夢想，為高頻電源廠家、大功率設備廠家、電源設備廠家、電焊機設備廠家以及電機軟啓動廠家提供最優質的電子元器件吧。

　　昆二晶整流器有限公司致力於電力半導體研發銷售23年，始終秉承“專心”“專業”“專注”的精神，不斷創新，不斷超越，並以不斷優化的企業文化和良好的企業形象，服務於廣大客户。

　　(2017-10-11)

　　快遞員和飛行員，聽起來是毫不相干的職業。

　　不過這裏有一位快遞小哥，送快遞成了飛行員，這不就聯繫起來了嘛。

　　送快遞成飛行員

　　這位快遞小哥叫：趙立傑，今年36歲，現在是順豐速運貨機飛行員，是公司效率最高的快遞員之一。

　　他有一個成為機長的夢想。

　　飛行員之路

　　2005年，趙立傑大學畢業之後就加入順豐速運成為了一名快遞小哥。當時使用快遞服務的人還不多，基本上一天收發快遞的數量只有20件左右。

　　2007年，公司內部發出了招考飛行員的消息，公司的年輕人都躍躍欲試，當然趙立傑也不例外。當時光附近的站點就有十幾個人報名，趙立傑也是抱着試一試的心態，畢竟之前沒有接觸過飛行員。

　　公司招飛十分嚴格，全部都是按照民航招飛的規定來選拔的。尤其是英語面試刷掉了大批人，不過趙立傑作為當時很少見的大學生快遞員很有優勢。接着就是嚴格的兩輪體檢，趙立傑都一一通過了，通過之後還沒來得及告訴家人這個好消息，就去了四川開始了為期兩年的飛行員訓練。

　　那一年，順豐在全國僅僅招收了六名內部員工為飛機師學員。

　　趙立傑肯定沒有想過，自己第一次登上飛機，竟然是要學會駕馭它。

　　訓練的前半年，都是在學習理論知識，理論知識學習完之後，就是實操，説實話趙立傑的初次駕馭飛機的體驗並不美好，因為是第一次操控飛機加上緊張，操控得不盡人意。後來的實操中，他都會提前適應飛行狀態，同時也在不斷的提升自己。

　　終於經過多次考試之後，他順利的從飛行學院畢業了，成為了一名合格的飛行員。

　　趙立傑是第一批順豐飛行員，從他剛成為飛行員到現在，他的飛行時間已經有2800個小時了。

　　下一站：機長

　　現在，趙立傑只差一次理論考試和模擬機測試，就可以當上機長了。

　　從大學生到快遞小哥，又從快遞小哥到飛行員，趙立傑的每一次轉變都讓人驚訝。

　　不過他自己倒是覺得，當飛行員跟自己送快遞相比，除了責任更大之外沒什麼更多的區別。他説，兩者的職責都是一樣的，都是為了把快件順利的送到目的地。

　　對於以後的規劃，趙立傑表示，想跟前輩們學習，把飛機開到退休為止。

　　芳説

　　飛行員的測試和要求都十分嚴格，趙立傑能通過種種測試最終當上飛行員，也證明了他自己本身就有能力。

　　想必在這背後他也付出了很多的努力。

　　有一句話説的好，不想做飛行員的快遞員不是好飛行員。

　　對於小妹我來説，開飛機是不可能了，我還是老實的開我的三輪車吧。、

　　我是芳芳，一個從業四年的快遞女漢子

　　你什麼快遞相關的煩惱嗎？

　　歡迎留言告訴我

　　(2017-10-06)

　　自順豐跟京東宣佈快遞進入無人機時代後，現在連外賣也開始要進軍無人機市場了。近期就有魯美大連校區的炸雞店空投外賣，讓無人機外賣再次擺在人們面前。可以説未來無人機又將會被快遞，外賣行業引爆風口。

　　前段時間順豐跟京東都宣佈要讓無人機送快遞，而現在無人機已經開始送外賣了，兩大市場都有一個共性，那都是需要大量的人來操控無人機。

　　可以預見，未來無人機的飛手將會引來一個巔峯。要知道現在無人機飛手的確是有，但是這些人更多還是為了銷售無人機。真正靠飛無人機，成為一個職業的，那就是那些飛植保機的人，他們主要幫農村打農藥，也不少賺錢。而在城市中，未來10年無人機的慢慢普及，當送一個快遞，送一份外賣都需要無人機來送的時候，這些無人機飛手才會迎來真正的好時機，到時將會有大量的崗位出現。

　　未來大量快遞員轉行無人機飛手也不一定

　　別看無人機飛手聽起來很高大上，其實難度並不大，只要喜歡玩飛機，學習一個段時間那都是可以掌握的。而未來龐大的快遞員都可以轉行做這些無人機飛手，其實這也是一個趨勢，不管是是順豐還是京東，都會大量需要這些飛手去送快遞或者外賣。

　　當然這些無人機送的或者還只會是高價值的商品，普通人買的量大的產品還是得從普通快遞員手裏面拿。不過由於是技術性團隊，相信他們的工資那肯定是會高很多的，買東西想快速送到就選擇無人機送，到時這些無人機快遞員送一單掙5塊或者10塊錢都不一樣，反正會是一個高薪職業。

　　(2017-09-09)

　　在快遞公司普遍面臨同質化嚴重、毛利率下降、行業飽和瓶頸漸顯，像順豐發展航空業務，試圖搶佔更具備產品附加值的商務件市場的玩家大有人在。

　　巨頭們地面爭霸的戰火已升級，愈發多的玩家將目光瞄準空域。

　　日前，年初剛完成借殼上市的順豐發公告稱已完成募集資金，總額為80億元，其中用於航材購置投資約23.76億，用於飛行員招募約3.10億元；投入冷運車輛與温控設備採購約7.18億元；投入信息服務平台建設項目約11.20億元；投入中轉場建設項目約34.77億元。

　　招飛行員等就要花3.1億？感覺順豐快成一家航空公司了！快遞公司的飛行員都這麼走俏，你有沒有心動呢？！

　　小編先來給你們説説當貨運飛行員的具體要求和工作內容吧？

　　1. 不能熬夜別去，想看女孩子別去，耐不住寂寞別去。至於工資，好好飛還不差。

　　2. 對於某些放假就天天三四點睡覺，對空姐也沒啥興趣的人來説，貨機夜航，飛得時間少、假期多、工資高，又不像客機終身制只簽約15年，挺不錯。

　　3.貨運飛行員雖然大部分的飛行時間是晚上，也就是熬夜，但是，像郵政這種，是有非常規律的節假日，所有法定節假日都放假，週末也放假，這是普通民航飛行員無法想象的，而且當你的生物鐘習慣了晚上工作以後，熬夜的傷害也沒有那麼大。飛行員的工資是跟飛行時常掛鈎的，而貨運飛行員的小時工資一般都是比民航飛行員高的。對於熬夜這一點點不足來説，已經微不足道了。

　　如果非給你一個做貨運飛行員的理由，那可能就是飛得時間少、假期又多、工資還高，仔細想想還挺有吸引力。

　　而這一羣體的擴大，則是因為貨運飛行員的需求在不斷增加，尤其是進幾年航空貨運市場的持續增長，各大航空貨運公司不斷擴張運力，致使貨運飛行員走俏，備受青睞。

　　如果你還在猶豫，那小編就給你説説國內飛行員年收入檔次！

　　基本上可分為下面幾類：

　　第一類是國內三大航（國航，東航，南航）。這三大航所屬飛行員佔到國內總數的70%左右。其中南航收入稍高，國航東航長期墊底。以2015年的平均水平來説，機長月收入在5萬~8萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一），副駕駛月收入1.5萬~2.5萬不等。

　　第二類是各個地方公司，比如川航、廈航、海航……。這些公司近幾年發展非常快，飛行員佔到國內總數的20%左右。機長月收入7萬~10萬，副駕駛月收入2萬~4萬。

　　第三類是各個新成立的民營小公司，如祥鵬、吉祥、華夏、長龍、春秋、順豐貨運、圓通貨運……。這些公司的飛行員加起來可能還沒有國航一個飛行中隊的人多，但收入卻一點不少。機長年收入130萬~150萬，副駕駛年收入40萬~60萬。

　　在這裏要單獨提一下西藏航空，理論上西藏航空的機長如果卯足了勁幹，年收入200萬沒有問題。但撇開高原航線飛行難度大不説，短時間內氣壓的急劇變化對身體損傷也極大。高原飛行這碗飯並不輕鬆，這份錢也是應得的。

　　第四類當屬通航公司的飛行員。近幾年通航公司數量瘋長，飛行員的年薪也不斷被炒高。機長的年收入在40萬~60萬之間，至於副駕駛，則視飛行年限而定。有些剛拿到商照的副駕駛年薪連10萬都拿不到。

　　第五類快遞公司的飛行員。小編從順豐快遞集團旗下的順豐航空了解到，順豐航空的機長年薪最高可達120萬元以上。

　　以上説的收入都是税後到手的，這薪資夠有誘惑力吧！怎麼樣？有跳槽當快遞公司的飛行員嘛？！

　　(2017-08-25)