在沒有過多選擇的情況下，86在這數年間成為了全球改裝最紅火的車型，而在北美地區，豐田把86放到子品牌Scion之下，冠名FR-S。下面為大家介紹的是一輛來自美國加州南部的FR-S，這裏可是美國改裝界的大本營之一，那麼我們就來看看這輛FR-S有什麼特殊之處吧。
圖：在金黃的加州陽光的染色下，銀灰色的車身顯得格外迷人。
一輛車如果要令人一下子認住，無疑要靠外觀的幫助，在之前我們介紹過的FR-S（GT86）的改裝案例中，雖然基本上都有寬體，只不過在設計上大同小異，包括參加Super GT的賽車。而這輛FR-S的寬體空力套件在設計上非常獨特，圍繞輪拱邊緣向外拋出，且線條硬朗富有美感，特別是後輪的寬體，上揚的曲線還可提供額外的下壓力。而延伸過車輪之後便是為散熱而設計的氣槽，幫組整個行駛系統散熱。
圖：“86”字樣是身份的象徵。
內飾對於一輛賽車並不重要，畢竟賽車的唯一追求便是速度，所以，任何改動都要基於速度這一點出發，因此，在絕大部分的專業賽車上，內飾都得到精簡，只留下必須的部分。這輛FR-S也毫不例外，不過除了移除內飾之外，一對Sparco賽車桶椅、四點式安全帶以及為車手提升操控感方向盤悉數位列。
在動力方面，FR-S原廠的FA20引擎，雖然擁有斯巴魯提供的水平對置技術和豐田自家D-4S缸內直噴技術，但是動力輸出僅有200ps，而且最大馬力輸出的轉速在7000rpm之後，即便原車車重僅1.2噸，但在“渦輪爛大街”的時勢下，不能不説稍顯遜色了。不過動力作為必改的部分，要怎樣改才能得到有效提升呢？鑑於HKS是最早為這幅FA20引擎推出增壓套件的改裝廠商之一，因此，HKS的GTS7040L機械增壓套件便被安放進引擎艙內，輪上動力輸出提升至205ps，25.58kg•m，而機械增壓能獲得更為線性的動力輸出表現，不過動力輸出特性與原車自然吸氣基本無異，不如加裝渦輪套件後會出現豐盈的扭力帶。
圖：FA20原廠與安裝HKS GTS 7040L動力輸出對比。
圖：將HKS進行到底！
在行走系統方面，如果輪圈採用鑄造材料的話，較大的輪圈重量所帶來的大慣性將會進一步蠶食並不豐盈的動力，所以，最佳的搭配便是輕量化效果不俗的鍛造輪圈。TE37作為Rays品牌的經典輪圈，而且基於基本款之上，還推出了不少特別版，就如這輛FR-S所安裝的便是在今年8月最新推出的特變版：TE37SL Black Edition，輪圈整體顏色基調為黑色，而“Volk Racing”標識採用了鮮豔的熒光黃，與車身的碳纖套件與拉花相互輝映。
而制動系統同樣來自於日本知名制動品牌Project μ推出的套件（前六後二活塞），而顏色方面並不是常見的粉綠色，而是定製的亮黃，前六後二活塞的設計可使制動力分配更加合理，因為進過賽車化後，內飾經過簡化，車重減輕，如果後輪制動力過大，便會在剎車時由於中心前移，容易致使後輪過早抱死，延長制動距離。避震方面選擇了KW的V3系列避震器，擁有伸縮阻尼獨立調校的功能使該避震擁有良好的賽道適應性。
圖：TE37SL Black Edition輪圈與車身完美融合。
圖：Porject μ前六後二活塞制動系統，能合理地分配製動力。
圖：擁有伸縮阻尼獨立調整功能的KW V3避震器，擁有不錯的賽道適應性。